Voilà bientôt cinquante ans que la Corvette participe au mythe des
belles voitures. Au départ, elle fut décriée. Pour certains, il était impossible
de produire en série une carrosserie en fibre de verre. Pour d’autres,
inimaginable de confier la conduite d’une sportive à une boîte automatique. Et
pourtant, depuis 50 ans, Chevrolet a largement réussi son pari. Même en Europe
où les démesures américaines se paient cher en taxes. Aujourd’hui, elle est
déclinée en boîte automatique 4 vitesses ou en boîte manuelle six vitesses.
Celle-ci connaît un franc succès, même aux États-Unis.
Parce que, pour ce qui est de la consommation, la Corvette est étonnante. En
moyenne, vous resterez aux alentours des 11 litres aux cent km. Je conviens que
la ville la rend particulièrement gourmande. Sur route par contre, le moteur,
ronflant à 1500 tours pour les 120 km/h en sixième, distille le carburant aux
huit cylindres avec modération.
Évidemment, vous avez le loisir de
cravacher les chevaux. Ils répondent “présents” tous en chœur, avec
discrétion, et entraînent la tonne et demie avec une facilité déconcertante.
Au-dessus des 4000 tours, la métamorphose est extraordinaire. Le couple et la
puissance sont là, et ça pousse fort.
La stabilité de la voiture sur la
route est à la hauteur des possibilités développées par le moteur. La direction
est tellement précise que la moindre ornière se perçoit au volant. Le châssis
révèle son équilibre et le contrôle de stabilité dynamique endigue les pertes
de motricité et d’adhérence. Il autorise une légère dérive, ajoutant ainsi au
plaisir de conduite.
Pas besoin de quitter la route des yeux pour lire
votre vitesse. Elle s’affiche en permanence au pare-brise, sous forme
d’hologramme.
L’ordinateur de bord distille ses informations au
tableau.
Astuce : la disposition d’une rangée de boutons placés à droite
du volant vous permet de choisir la donnée désirée sans devoir les passer
toutes en revue.
La Corvette vous fait sortir de l’anonymat sur la route
et surtout aux feux rouges en ville. Tous les regards sont attirés par ce
cabriolet peu discret. Tout contribue à ce manque de discrétion : les dimensions
de la voiture, l’avant au ras du sol, l’arrière massif et ses doubles sorties
d’échappement, les jantes extra larges.
L’essai au mois de décembre ne
m’a pas autorisé à ôter la capote : dommage ! Ça en aurait jeté encore plus
encore…
Signalons aussi le rayon de braquage qui ne vous rend pas d’humeur à faire
demi-tour en ville. Et la faible garde au sol du becquet en plastique qui impose
de rester vigilant à l’approche de toutes les rampes et tous les casse-vitesse.
Enfin, les essuies glaces sont bruyants en comparaison de ceux dont certains
concurrents dotent leurs véhicules. Constatons alors que le prix demandé est
particulièrement compétitif compte tenu du niveau de performance.
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