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Lancée d'août 2001 à juin 2008.

 


Fiche technique :
 
Moteur :

  6 cylindres en ligne, 24 soupapes.

Cylindrée :

  4 157 cm3.

Puissance réelle :

  273 ch.

Puissance fiscale :   20 cv.
Alimentation :   injection.
Energie :   essence.
Transmission :   intégrale.
Boîte de vitesses :   automatique, 4 vitesses.
Direction :   assistée.
Diamètre de braquage :

  non connu.

Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :

  215/70 R 16.

Dimensions :  
   - longueur :

  4.89 m.

   - largeur :

  1.91 m.

Coffre :

  1 162 à 2 269 dm3.

Poids :   2 161 kg.
Réservoir :   71 l.
Vitesse maximum :   192 km/h.
Consommations :  
   - Ville :

  17.9 l / 100 km.

   - Route :   13.0 l / 100 km.
   - Autoroute :   10.1 l / 100 km.

L'équipement de série comprend :
    - Sellerie cuir.
    - Airbags frontaux.
    - Jantes aluminium 17".
    - Capteur de pluie.
    - Climatisation automatique.
    - Ordinateur de bord.
Les plus :
    - Mécanique souple.
    - Gigantisme.
    - Equipement complet.
Les moins :
    - Comportement routier.
    - Consommation.
Prix d'achat du modèle testé :
    39 600 €.
Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 12 800 km par an) :
    De 5 366 € (août 2001) à 12 012 € (juin 2008).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :

Le Trail Blazer offre une forte personnalité dans le segment des SUV de luxe au confort à l’américaine. Comme à l’accoutumée chez Chevrolet, l’équipement de série est impressionnant. L’intérieur est généreux et accueille confortablement cinq personnes dans un espace encore agrandi par la généreuse garde au toit. La finition demande un peu d’indulgence.

Le moteur mérite que l’on s’y arrête. Ce 6 cylindres en ligne Vortec de 4,2 litres développe le nombre de chevaux et le couple suffisant pour mouvoir les presque 2,2 tonnes du véhicule, avec un appétit appréciable quoique adapté à la masse déplacée. Les 71 litres du réservoir vous déplaceront de 500 km en comptant de la ville, du tout chemin et de l’autoroute. Une installation au gaz sera une aide appréciable chez nous. Epaulé par une boîte automatique à 4 rapports, ce “ petit ” six cylindres se comporte comme un huit cylindres par son onctuosité et par ses performances.

Le comportement en tout chemin est celui d’un SUV au poids de sumo doté d’une trop faible garde au sol pour le franchissement. Pourtant, lors de la randonnée, tous les chemins ont été parcourus en 4x2. Sans la moindre difficulté. Sur route, il se révèle parfait pour autant que l’on anticipe les inégalités de la chaussée. L’anticipation reste le point fort du conducteur avisé des véhicules lourds. Le Trail Blazer offre un châssis costaud, une accélération digne d’une sportive et le freinage à l’envi. En ville, son petit rayon de braquage lui donne l’agilité que son volume ne laisse pas prévoir.

S’adressant à un public plus intéressé par le traitement de l’habitacle et l’utilisation bitumeuse que par les qualités de franchissement, le Trail Blazer offre une qualité de plus de valeur que ne le laisserait supposer le prix compétitif annoncé.


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