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Lancée de septembre 2004 à mars 2008.

   


Fiche technique :
 
Moteur :

  4 cylindres en ligne, 16 soupapes.

Cylindrée :

  1 997 cm3.

Puissance réelle :

  180 ch.

Puissance fiscale :   11 cv.
Alimentation :   injection.
Energie :   essence.
Transmission :

  aux roues avant.

Boîte de vitesses :

  manuelle, 5 vitesses.

Direction :   assistée.
Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :
  205/50 R 17.
Dimensions :  
   - longueur :

  4.28 m.

   - largeur :

  1.77 m.

Vitesse maxi :   217 km/h.
Coffre :

  330 dm3.

Poids :   1 360 kg.
Réservoir :   60 l.
Consommation :  
   - autoroute

  6.5 l / 100 km.

   - route   8.4 l / 100 km.
   - ville   11.7 l / 100 km.

Émission de CO2 :

  200 gr/km.
 

L'équipement de série comprend :
    - ABS avec assistance au freinage d'urgence.
    - Airbags frontaux, latéraux et rideaux.
    - Régulateur-limiteur de vitesse.
    - Vitres avant électriques.
    - Rétroviseurs électriques.
    - Ordinateur de bord.
    - Verrouillage centralisé avec plip.
    - Volant réglable en hauteur et profondeur.
    - Siège conducteur réglable en hauteur.
    - Banquette arrière fractionnée.
    - ESP.
    - Climatisation automatique.
    - Boîte à gants réfrigérée.
    - Parfumeur d'ambiance.
    - Radio CD avec commande au volant.
    - Sièges sport.
    - Rétroviseurs couleur caisse.
    - Jantes alliage 17 pouces.
    - Pare-brise athermique.
    - Capteurs de pluie et de lumière.
    - Tiroir sous siège avant passager.
    - Détection sous-gonflage.
    - Phares xénon directionnels.
    - Rétroviseurs dégivrants rabattables électriquement.
    - Aide au parking avant et arrière.
Les plus :
    - Qualités routières.
    - Suspensions.
    - Présentation.
    - Equipement.
    - Performances.
Les moins :
    - Tempérament.
    - Confort.
    - Visibilité 3/4 arrière.
Prix d'origine du modèle testé :
    25 900 €.
Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 10 100 km par an) :
    De 4 034 € (septembre 2004) à 6 230 € (mars 2008).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :

Les temps changent et les envies restent. Il est des pilotes qui aiment le sport automobile et qui gèrent leur dynamisme avec sagesse. Les mentalités s'adaptent et aujourd'hui, il est de bon ton de respecter les zones trente, les piétons, les sorties d'écoles, les longues lignes droites des autoroutes radarisées... Toutefois, pour les amateurs de sensations fortes, les ingénieurs français ont concocté un petit bijou qui marie les qualités sportives d'une voiture avec les exigences de confort de ce nouveau millénaire. D'une part, une vitesse de pointe supérieure à deux cent vingt kilomètres à l'heure et un rien de plus de huit secondes pour atteindre les cent kilomètres à l'heure. D'autre part, un équipement de bon parent de famille avec régulateur-limiteur de vitesse, sièges en alcantara, tissus et cuir, parfumeur d'ambiance et technologie bluetooth.

Le moteur atmosphérique utilise la distribution à calage variable en continu qui procure les joies de la puissance haut dans les tours et la souplesse de bon aloi à bas régime. La C4 VTS roule tranquille au quotidien et se contente de quelque neuf litres aux cent. Elle se révèle énergiquement dynamique à l'occasion avec un appétit loin en dessous de ce que certains tout-terrain consomment. Dans ce cas, la puissance maximale à sept mille tours délivre une sonorité envahissante dans l'habitacle, gage d'une meilleure perception du plaisir de la conduite. D'ailleurs, le ravissement est soutenu par des pneumatiques de dix-sept pouces et une suspension raffermie qui garantit une stabilité et une agilité sans défaut. Le châssis encaisse les mouvements avec sévérité et les transmet aux occupants qui vivent ainsi les trépidations de la route en direct. Pourtant, les lois d'amortissement préservent le confort des passagers.

Impossible de présenter la C4 VTS sans complimenter la carrosserie. Citroën s'est engagé dans le rajeunissement de sa gamme en privilégiant le style dynamique et séduisant, les lignes et les détails peaufinés pour améliorer le Cx, réduire les bruits aérodynamiques, parfaire les étanchéités. Les rétroviseurs extérieurs renforcent le look sportif de la voiture, intègrent un rappel des clignotants, se replient au verrouillage lors de l'abandon du véhicule. Le constructeur français conserve une certaine légèreté dans son montage tout en apportant un soin dans le choix des composants.

Au-delà du caractère réservé aux compétitions du modèle, la C4 VTS se montre également civilisée au travers des équipements que les concepteurs français lui ont attribués comme, par exemple, l'alerte au sous gonflage, la boîte à gants réfrigérée ou encore le compartimentage du coffre qui se déplie pour caler les commissions. Les matériaux ont gagné en noblesse. L'intérieur est cossu. La console centrale distille ses informations avec une lisibilité à toute épreuve, même quand le soleil est de la partie. À côté de lui, il est regrettable que les trois autres écrans --du compte-tours, de la climatisation et de l'ordinateur de bord-- utilisent l'affichage traditionnel. Les vitres latérales sont épaissies. Les assistances à la conduite comprennent l'ABS, le répartiteur électronique de freinage, l'aide au freinage d'urgence. L'ESP couplé à l'antipatinage est déconnectable. Les projecteurs directionnels au xénon précèdent la route et assurent une visibilité étonnante dans les virages nocturnes.

Le volant à moyeu central immobile se règle en hauteur et profondeur. Il renferme un airbag morphologiquement étudié et comporte dix-huit commandes qui restent fixes. Il faut quelques jours d'adaptation pour les mémoriser, comme sur toutes les voitures modernes. L'essuie-glace arrière surprend par sa petite taille. Les pare-chocs avant sont souples pour réduire les dégâts aux piétons. Les aides au stationnement avant et arrière permettent de localiser les limites de la C4 avec aisance. La VTS présente deux visages. Celui d'une automobile élégante apte à s'insérer dans la circulation comme toute familiale sage et confortable à l'usage. Et aussi celui d'une sportive survitaminée capable de procurer du plaisir à ses occupants.

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