Le monde change ! Voilà maintenant que les Françaises
engendrent des Allemandes… Le confort en plus. Avec la C5, Citroën répond aux
attentes de nombreux acheteurs en adoptant une nouvelle vision de la voiture.
Celle-ci conserve à la fois les spécificités qui ont fait la réputation des
Citroën en y ajoutant des qualités de design, de choix de matériaux et de
montage étonnantes. Les commentaires dans la presse sont d’ailleurs unanimes :
la C5 est une des productions les plus homogènes sur le marché.
Les formes accordées à la C5 tiennent compte de plusieurs
critères. Parlons des exigences de sécurité, entre autres, pour la partie avant
de la berline qui répond aux attentions portées aux piétons. Pensons au look
actuel qui impose des lignes acérées confirmées par les arrêtes latérales. Et
aussi le becquet sur le coffre qui accentue le dynamisme de la face arrière.
Les interventions de Jean-Pierre Ploué, le nouveau responsable du design de la
C5 ont eu des effets dont on causera encore longtemps dans les chaumières.
Disons que la maturité de la C5 apparaît alors que celle-ci atteint ses huit
ans, l’âge où nombre de véhicules tombent dans l’oubli !
Le NaviDrive est un système qui combine la radio et ses
fonctions habituelles, le GPS dont les informations sont enregistrées sur un
disque dur réinscriptible, la gestion du téléphone… Cette dernière nécessite
l’introduction de la carte SIM dans une niche réservée au tableau de bord.
L’achat d’une seconde carte SIM dédicacée à la C5 évite toutefois les
manipulations fastidieuses à chaque entrée ou sortie de la voiture. Rappelons
que le NaviDrive intègre un appel d’urgence qui s’anime automatiquement en cas
d’accident. Sans aucune intervention de votre part, les secours sont prévenus
et vous localisent immédiatement.
La C5 est proposée au catalogue belge en six motorisations :
deux carburant à l’essence et quatre au diesel. La voiture confiée aujourd’hui
par l’importateur est équipée du deux litres deux HDi qui a fait ses preuves
depuis des lustres. Sa sobriété (six litres sept aux cent pour le test), sa
souplesse, son silence sont effectivement des atouts non négligeables pour les
grands rouleurs. On pourrait s’étonner du choix du petit diesel (1.6 HDi) pour
une berline qui a pris de l’embonpoint. Serait-il utile de redire que les
conditions de circulation se sont particulièrement dégradées ces dernières
années. Le nombre de véhicules sur les routes a explosé, que ce soit des
voitures, des camionnettes ou des camions. Les comportements manifestant le
stress sont de plus en plus perceptibles. Quels restent aujourd’hui les
avantages à mettre en exergue la puissance, la vitesse de pointe et les
capacités d’accélération ?
Citroën prend le contre-pied ! La nouvelle C5, dans sa robe
Exclusive, assied le conducteur dans un siège massant qui s’occupe de vos
lombaires. Les esprits chagrins regretteront que le massage ignore les biceps
cruraux et les grands fessiers. Toutefois, les files matinales sur les
autoroutes d’entrée dans la Capitale ont une autre saveur quand vos ilio-costaux
et vos carrés des lombes sont résolument pétris avec douceur. De plus, une
fonction sympathique vous permet de choisir la station de radio qui vous
convient le mieux : vous appelez à l’écran la liste des postes disponibles à
l’endroit où vous êtes et faites votre choix illico.
La C5 essayée était livrée avec la suspension magique
Hydractive III Plus. Les chanceux qui ont vécu une Citroën suspendue
hydrauliquement ont appris à conduire du bout des doigts avec une précision
diabolique. Quand vous souhaitez adopter une conduite plus dynamique, il suffit
de durcir l’amortissement en mode sport pour supprimer les mouvements de caisse
intempestifs. Le confort reste remarquable. Si la nouvelle C5 a pris quelque
cinq centimètres en longueur, ce n’est pas l’habitacle qui en profite. Avec mes
presque deux mètres, l’adulte installé derrière moi disposera de relativement
peu d’espace pour ses genoux.
Une attention particulière a été apportée à la conception des
compteurs. Leur aiguille déportée dégage totalement le centre des écrans pour y
voir s’intégrer les informations de l’ordinateur de bord dans des caractères qui
tiennent compte de certaines défaillances oculaires des hypermétropes ou des
myopes. Le régulateur de vitesse affiche en permanence l’allure enregistrée.
Les clignoteurs adoptent la fonction utile sur autoroute qui les neutralise
après trois éclairages. Les conducteurs de l’Hexagone qui adorent abuser de
leurs clignotants tout le temps du dépassement pourront enfin apprendre que ces
outils servent à manifester un changement de file et non pas à contraindre
l’usager devant eux à se rabattre pour les laisser filer.
L’identité de Citroën se métamorphose avec l’arrivée de la
nouvelle C5. La voiture de Papa, avec tout le sens péjoratif de cette
expression, a cédé sa place à une berline extraordinaire qui mérite l’intérêt
des flottes d’entreprises.
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