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Lancée de septembre 2004 à février 2007.

 


Fiche technique :
 
Moteur :

  4 cylindres en ligne, 16 soupapes.

Cylindrée :

  1 749 cm3.

Puissance réelle :

  117 ch.

Puissance fiscale :   7 cv.
Alimentation :   injection.
Energie :   essence.
Transmission :   aux roues avant.
Boîte de vitesses :   manuelle, 5 rapports.
Direction :   assistée.
Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :
  215/55 R 16.
Dimensions :  
   - longueur :

  4.75 m.

   - largeur :

  1.78 m.

Vitesse maxi :   196 km/h.
Coffre :

  de 471 à 1 315 dm3.

Poids :   1 290 kg.
Réservoir :   66 l.
Consommation :  
   - ville

  10.6 l / 100 km.

   - autoroute   6.0 l / 100 km.
   - route   7.7 l / 100 km.
 

L'équipement de série comprend :
    - ABS.
    - Aide au freinage d'urgence.
    - 6 airbags.
    - Antibrouillards.
    - Vitres avant et arrière électriques.
    - Rétroviseurs électriques dégivrants.
    - Fermeture centralisée à distance.
    - Volant réglable.
    - Siège conducteur réglable en hauteur.
    - Climatisation automatique.
    - Capteur de pluie.
    - Autoradio CD avec commande au volant.
    - Ordinateur de bord.
    - Jantes alliage.
    - ESP.
    - Capteur de lumière.
    - Tiroirs sous sièges avant.
    - Régulateur-limiteur de vitesse.
Les plus :
    - Confort.
    - Habitabilité.
    - Agrément de conduite.
    - Equipement complet.
Les moins :
    - Agilité.
    - Budget d'entretien moyen.
    - Encombrement important pour la catégorie.
Prix d'origine du modèle testé :
    23 550 €.
Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 11 660 km par an et sur la finition Pack Ambiance) :
    De 2 850 € (septembre 2004) à 3 992 € (février 2007).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :
    La nouvelle C5 est arrivée et elle a fière allure avec ses proues et poupes remodelées. Le nouveau logo intégre les traditionnels chevrons dans une calandre horizontale sertie entre deux lignes chromées joignant les projecteurs en forme de boomerang. Le coffre est inédit avec ses deux blocs optiques, eux aussi en forme de boomerang. La nouvelle C5 hérite des avancées technologiques présentées avec la C4. Le modèle testé en reprenait quelques-unes.
     
    Un voyage en Helvétie devait déplacer, pendant six jours, trois collaborateurs pour des réunions dans diverses entités du groupe. Des sessions diurnes, des transferts en fin de journée et deux trajets de près de six cents kilomètres pour rejoindre la Suisse et en revenir. Je m'inquiétais auprès de Monsieur Lion, responsable des relations de presse de Citroën, quant à la tenue de route de la diligence dans les paysages enneigés… Sa réponse fut brillante ! « Une Citroën reste une Citroën et se passe bien des attributs de type "pneus neige" ou "chaînes". » Le carrosse fut brillant à son tour sur les routes verglacées. Avec une monte traditionnelle, le moteur de 1800 cc nous a, chaque fois, mené à bon port. Peu pugnace sans pour autant être poussif, ce moteur a le mérite de favoriser une conduite tranquille et pourtant rapide.
     
    Toutes les C5 sont équipées de la suspension Hydractive 3, de la réfrigération automatique, des airbags rideaux, frontaux, latéraux et de colonne de direction, de l'ABS et de l'ESP, de la direction assistée variable, du verrouillage centralisé avec télécommande, de lève-vitres électriques munis de l'anti-pincement, d'un ordinateur de bord et de projecteurs antibrouillard intégrés. Le modèle testé proposait également les rétroviseurs extérieurs rabattables, le rétroviseur extérieur passager indexé en marche arrière et l'aide au stationnement à l'avant et à l'arrière.
     
    La planche de bord regroupe pas moins de quarante-trois boutons de commande sur une surface de vingt centimètres sur vingt de la console centrale. Pendant la journée, les icônes sont très lisibles et la nuit, l'éclairage renvoie une parfaite uniformité. Quelques heures de route corrigent la situation. Comme quoi, les habitudes se prennent vite. À ce sujet, si les Citroën précédentes demandaient une accommodation au style de conduite, la nouvelle C5, tout en offrant la même qualité de confort routier, a enfin perdu ces caractéristiques particulières qui les rendaient insolites.
     
    Citroën a toujours fait profiter ses modèles de technologies efficaces sur la route. Les nouvelles venues apportent elles aussi leur lot de nouveauté. De prochains articles vous permettront de les passer en revue. Certains gestionnaires de flottes de sociétés ont opté pour le cruise control et le confort qu'il apporte dans les longs trajets sur autoroutes peu encombrées et pour la boîte automatique qui génèrerait une conduite plus souple. Les moteurs coupleux à souhait engagent trop souvent aujourd'hui des comportements belliqueux de la part de certains automobilistes en mal de paix intérieure.
     
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Fiche Opel Vectra GTS 2.2 DTi Elégance (présentée du 16 au 31 août 2007)
Fiche Toyota Aygo Sport 1.0 VVT-i 68 ch (présentée du 01 au 15 août 2007)

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