Le constructeur coréen Daewoo nous a habitués à livrer des voitures de belle facture à prix compté. Sans sacrifier ni le confort, ni la sécurité. La nouvelle
Evanda CDX, que vous avez aperçue dans le parking ces derniers jours, ne déroge
pas à cette règle. Elle séduit par sa classe et par son rapport prix/équipement
imbattable. L’Evanda est une routière qui offre au prix le plus bas les
caractéristiques d’un véritable haut de gamme. Et si la motorisation diesel
manque, l’installation au gaz réalisée par l’importateur bénéficie d’une
extension de la garantie d’usine tout en offrant un coût d’utilisation réduit et
une autonomie peu habituelle pour ce type de véhicules.
Pour approcher la clientèle européenne, le groupe GM a fait appel au styliste
italien Giugiaro d’Italdesign. La remplaçante de la Leganza troque ainsi sa
fluidité pour des arêtes vives coupées au couteau rappelant les traits de
certaine Suédoise… L’habitabilité n’est certes pas des plus généreuses. La
largeur aux coudes est mesurée et la garde au toit à l’arrière est insuffisante
pour les grands gabarits. Par contre, l’espace pour les genoux est appréciable.
La présentation intérieure est soignée. Le cuir de la sellerie est de bonne
qualité. Certains resteront critiques vis-à-vis des placages en faux bois ou du
manque d’originalité de l’ensemble. Classique au sens “années 70” du terme ! En
ce qui concerne les équipements, c’est l’utile que l’on découvre. Prix oblige !
Pas question de s’aligner sur les régulateur de vitesse, essuie-glaces, allumage
des phares ou encore lève-vitres full automatiques qui peuplent les productions
concurrentes. Modeste. Oui, mais sérieux. L’équipement est, pour le reste,
complet : ABS, ESP, airbags latéraux à l’avant, climatisation automatique, siège
conducteur à réglages électrique sans mémoire, sièges chauffants, direction
assistée asservie à la vitesse, rétroviseur intérieur électrochrome, commandes
au volant pour le système radio à chargeur frontal de 5 CD, volant réglable,
banquette arrière rabattable 2/3-1/3, anti-brouillards, jantes aluminium,
accoudoir avec rangements, coffre à ouverture motorisée à distance… Trois
options sont reprises au catalogue : la peinture métallisée, la boîte
automatique et l’installation au gaz.
En Europe, Daewoo propose seulement le quatre cylindres 2.0 litres à 16
soupapes. Dans le modèle testé, il se conjugue avec la boîte manuelle à 5
vitesses. Ce moteur se montre nerveux dans les premiers rapports et serein sur
autoroute. Il manque bien d’un peu de pêche dans les côtes ou dans les
dépassements d’urgence. Cependant, si la conduite adoptée reste conforme aux
souhaits du législateur, l’Evanda se contente aisément de la puissance et du
couple disponibles. On s’étonnerait parfois des chiffres annoncés par certains
constructeurs pour présenter leur production inutilisable, même sur les
autoroutes allemandes nettement plus contrôlées que ce que la légende ne le
raconte. Un autre débat…
L’Evanda est une berline paisible à vocation familiale. Elle est dotée d’un
train avant accrocheur et d’un châssis stable. Le comportement routier est
convaincant. En fait, le seul reproche que l’on puisse faire à cette voiture
trop sage, c’est la pénalisation fiscale du moteur 2.0 litres par rapport à
certaines 1800 concurrentes proposées à un prix similaire. Mais qui en “jettent”
moins !
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