Prix d'occasion en 2011 (calculé sur la base de 22 000 km par an) :
De 10 700 € (novembre 2007) à 17 600 € (décembre 2010).
Conclusion :
Il y a quelques années, la tendance était aux styles 4x4 ou
monovolumes. La chasse aux molécules de CO2 a quelque peu changé la donne.
Depuis, les genres se sont multipliés, les réactions des constructeurs
également. Celui qui tient aujourd’hui à manifester son originalité découvre un
choix impressionnant dans les show-rooms des concessions automobiles. Même que
des industriels reviennent aux fameux tricorps de nos grands-parents. Après la
réussite spectaculaire compacte de la Logan, marginale s’il en est, Dodge
présente l’Avenger qui se veut la plus grande familiale la moins chère du marché
européen. Elle arrive avec des atouts qui en intéresseront plus d’un !
Dodge affiche un design inhabituel : l’agressivité est palpable
avec cette calandre menaçante en croix chromée typique qui exhibe la tête de
bélier avec ostentation. Des surfaces aux nervures marquées, des pare-chocs
proéminents, des aides athlétiquement galbées et des découpes atypiques des
portières, des passages de roues accueillant des jantes imposantes : pas moyen
de se tromper, l’Avenger est différente. L’audace de l’esthétique attirera
celui qui veut se singulariser sans devoir passer au régime du pain sec et de
l’eau les mois qui suivent l’achat.
On reprochera aisément les plastiques durs, les finitions
approximatives et les matériaux bon marché. C’est le prix à payer pour afficher
sa marginalité qui devra se contenter d’un design flatteur. Toutefois, avec à
peine moins de cinq mètres de longueur, soit plus long qu’une Laguna ou qu’une
Mondeo par exemple, les passagers trouveront de la place pour loger leurs jambes
derrière le siège du conducteur, quel que soit le gabarit de celui-ci !
De plus, l’habitacle réserve des surprises intéressantes : le
dossier du copilote se rabat à l’horizontale pour offrir un guéridon d’appoint
aux grands rouleurs, et celui de la banquette se baisse en deux parties pour
prolonger le volume du coffre. L’accès à celui-ci et l’ouverture entre le
troisième et le deuxième corps sont plutôt étriqués. L’ouverture entre le
troisième et le deuxième corps. Par contre, une poignée intérieure du coffre
rassurera ceux qui craignent de se laisser enfermer dans la malle.
Les équipements sont nombreux dans la version SXT testée. Le
compartiment réfrigérant pour quatre canettes d’un tiers de litre se loge à
droite du tableau de bord. Un astucieux porte-gobelet situé entre les deux
sièges avant conserve, selon le cas, la boisson fraîche (deux degrés) ou chaude
(soixante degrés). L’ABS, l’ESP, l’AFU et l’antipatinage sont présents, tout
comme la climatisation et l’allumage des phares automatique, l’ordinateur de
bord, les sièges chauffants en cuir, le kit d’aménagement du coffre, la sellerie
de cuir, les antibrouillards et le contrôle de la pression des pneus, les quatre
vitres électriques et la radio CD …
La perception correcte que l’on a naturellement des dimensions
de la voiture dispense d’investir dans l’aide au parking. Le régulateur de
vitesse se contrôle toujours avec la petite manette en bas à droite du volant :
c’est une des commandes les plus confortables et les plus ergonomiques du
cruise… Quelques packs peuvent compléter la préparation de l’Avenger. Le
« techno » est probablement le plus utile qui offre pour deux mille deux cents
euros le système multimédia avec disque de vingt gigabytes, le GPS, le radio-CD,
la connectivité MP3 et la technologie Bluetooth® pour les GSM…
Pour mouvoir les presque deux tonnes, Dodge fait confiance aux
destriers tudesques, donc à la fois peu gourmands et bruyants. Le moteur est
énergique et il autorise une conduite dynamique quoiqu’un peu brutale dans les
premiers rapports. Les injecteurs-pompes assurent un couple appréciable entre
1.750 et 2.500 tours par minute. Le filtre à particules fait partie de la
dotation standard avec les moteurs diesel. L’agilité de l’équipage n’est certes
pas le point fort de l’Avenger : il s’agit bien entendu d’une voiture qui
privilégie le confort à la sportivité. Toutefois, il ne s’agit nullement d’une
lendore.
Dodge importe bientôt cinq modèles en Europe : la Viper, le
Caliber, le Nitro, l’Avenger et la Journey. Le look est décalé et les prix sont
mesurés : l’appétit d’oiseau de l’Avenger que nous avons testée cette semaine en
ravira plus d’un lors du choix du prochain véhicule. Dodge Avenger, berline
quatre portes : qu’est-ce qu’il y aurait de comparable sur la route à ce rapport
volume et qualité sur prix d’achat et de maintenance ? La garantie totale
est complétée par une assistance, toutes deux de deux ans pour un kilométrage
illimité. Un entretien principal est planifié tous les deux ans ou trente mille
kilomètres et un autre, intermédiaire, a lieu tous les quinze mille. Comme à
l’habitude, nous vous suggérons de passer dans votre concession la plus proche
pour un test grandeur nature…
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