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Lancée de janvier 2005 à août 2008.

 


Fiche technique :
 
Moteur :

  4 cylindres en ligne, 16 soupapes.

Cylindrée :

  1 999 cm3.

Puissance réelle :

  150 ch.

Puissance fiscale :   9 cv.
Alimentation :   injection.
Energie :   essence.
Transmission :   aux roues avant.
Boîte de vitesses :   manuelle, 5 rapports.
Direction :   assistée.
Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :
  205/40 R 17.
Dimensions :  
   - longueur :

  3.93 m.

   - largeur :

  1.69 m.

Vitesse maxi :   208 km/h.
Coffre :

  de 261 à 945 dm3.

Poids :   1 137 kg.
Réservoir :   45 l.
Consommation :  
   - moyenne

  7.8 l / 100 km.

 

L'équipement de série comprend :
    - ABS.
    - Airbags frontaux et latéraux.
    - Direction assistée.
    - Verrouillage centralisé avec télécommande.
    - Vitres électriques.
    - Siège conducteur réglable en hauteur.
    - Climatisation.
    - Radio CD.
    - Jantes alliage 17 pouces.
    - Kit aérodynamique.
    - Sièges Sport.
Les plus :
    - Habitabilité.
    - Boîte de vitesses à rapports courts.
    - Coffre.
    - Comportement routier.
    - Freinage.
Les moins :
    - Niveau sonore.
    - Rangements.
Prix d'origine du modèle testé :
    16 730 €.
Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 10 820 km par an) :
    De 5 198 € (janvier 2005) à 7 237 € (août 2008).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :

Depuis 1981, la marque Ford s'est toujours attelée à une version sportive de la Fiesta, en débutant avec la Fiesta XR2.C'est ainsi que chaque génération du modèle s'est vu attribuer une mouture destinée aux fans de sportives. Ces voitures étaient caractérisées par un moteur fougueux et malheureusement aussi par un train avant laissant à désirer. En 1999, la formule sportive disparaît des catalogues. Soucieuse de conserver ses fans, en 2003, Ford a constitué son Ford Team RS (regroupement des ingénieurs développant les modèles de série à vocation sportive à ceux issus de la compétition) pour oeuvrer dans la politique actuelle du groupe, à savoir de s'attacher un châssis sans reproche pour développer un plaisir de conduite accrocheur.

Accessible financièrement par la grande majorité des passionnés des sports automobiles, la nouvelle Ford ST 150 (ST pour Sport Technologie) se positionne comme une citadine performante, apte à abattre des kilomètres sur route ou en rallye. Le plaisir de conduire en prime ! La Fiesta ST 150 est en fait une double machine : c'est assurément une sportive quand le compte-tours dépasse les quatre à cinq mille tours. Et pourtant, elle reste très civilisée pour une conduite citadine respectueuse des autres usagers de la route à bas régime. Comme elle est homogène, que le châssis et le confort intérieur sont également de la partie, elle a des atouts certains pour glaner une clientèle friande de frissons sécurisés. Le freinage est assuré par quatre disques dont les deux avant sont ventilés.

Difficile de rester de glace devant son look étudié pour accrocher les jeunes couples ou les familles avec un ou deux enfants. Elle peut même servir de seconde voiture du ménage pour les friands d'escapades dominicales. Dans sa version trois portes, en bleu, la Fiesta ST est certes agressive avec sa caisse surbaissée, ses boucliers ses rétroviseurs de la même teinte que la carrosserie. Les pneus taille basse sur des jantes en aluminium 17 pouces complètent le tableau. L'intérieur est à la fois sportif et sobre. Un volant de cuir, des sièges bleus et noirs, les pédaliers métalliques ainsi que le pommeau du changement de vitesse, certains inserts du tableau de bord, la poignée de frein à main et les poignées de portes en finition chromée lui donne un air de jeunesse dynamique.

Le moteur, Duratec de deux litres, présente une longue courbe de puissance homogène. Le couple est disponible dès les quinze cents tours. Le bloc et sa culasse sont réalisés en aluminium. Chaque cylindre reçoit quatre soupapes, disposées asymétriquement. Un système d'admission variable, VIS, exploite la dynamique des gaz pour adapter ses performances au travers de circuits longs ou courts en fonction de la charge. Les performances sont présentes, en même temps que le confort et la douceur dans les itinéraires de transition ou de simples déplacements vers le bureau... Le châssis est vif et sécurisant. Pour obtenir plus d'adhérence, les ressorts arrière sont renforcés et le carrossage avant est adapté. Les inégalités de la chaussée sont donc immédiatement transmises au volant pour s'assurer une meilleure préhension de la route. Oubliées les tenues de route perfectibles chez Ford. Au fil des années, forts des leçons des collègues de chez Volvo et autre Jaguar, les ingénieurs de Ford sont parvenus à créer des références en matière de liaisons au sol.

L'équipement est étonnamment complet pour le prix proposé. Nous regrettions l'ordinateur de bord qui lui aurait donné de la matière à rouler, aussi, dans la circulation plus dense en tentant des compétitions de faibles consommations. Cela seulement pour les croulants de mon espèce qui se targuent de rester dans une course, fut-elle contre soi-même. Le tachymètre est gradué jusqu'à 240 km/h, pour une vitesse réelle proche des 210 km/h. Il devient, peut-être malheureusement, impossible de naviguer à ces vitesses sans rencontrer l'un ou l'autre flash dévastateur de la bourse du pilote. Pour les passionnés de virages « sur les chapeaux de roues » et de freinages intensifs, il leur manquera peut-être un support de pied gauche pour assurer leur stabilité. L'ESP, véritable Empêcheur de Survirer en Paix se déconnecte pour qui sait y faire.

 
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