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Lancée de décembre 2005 à juillet 2010.

 


Fiche technique :
 
Moteur :

  5 cylindres en ligne, 20 soupapes.

Cylindrée :

  2 522 cm3.

Puissance réelle :

  225 ch.

Puissance fiscale :   15 cv.
Alimentation :   injection.
Energie :   essence.
Transmission :   aux roues avant.
Boîte de vitesses :   manuelle, 6 rapports.
Direction :   assistée.
Freins ABS :   oui.

Pneumatiques :

  225/40 R 18.

Dimensions :  
   - longueur :

  4.37 m.

   - largeur :

  1.84 m.

Vitesse maxi :   223 km/h.
Coffre :

  330 dm3.

Poids :   1 452 kg.
Réservoir :   55 l.
Consommation :  
   - ville

  13.8 l / 100 km.

   - route   9.3 l / 100 km.
   - autoroute   6.8 l / 100 km.
 

L'équipement de série comprend :
    - ABS.
    - 6 airbags.
    - Vitres électriques.
    - Verrouillage centralisé.
    - Banquette arrière fractionnée.
    - Siège conducteur réglable en hauteur.
    - Rétroviseurs électriques chauffants.
    - Climatisation automatique.
    - Radio CD avec commandes au volant.
    - Jantes alliage.
    - Antibrouillards.
    - Capteurs de pluie et de lumière.
    - Ordinateur de bord.
    - Etc....
Les plus :
    - Moteur.
    - Comportement routier.
    - Confort.
Les moins :
    - Consommation.
Prix d'origine du modèle testé :
    25 900 €.
Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 12 320 km par an) :
    De 5 197 € (décembre 2005) à 9 182 € (juillet 2010).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :
    Partenaire imaginée et conçue pour accompagner quiconque dans la chorégraphie qu’il affectionne, la Focus ST 226 cv se métamorphose rapidement, lors d’usages immodérés, en un redoutable aspirateur à contredanses. Repérable de loin dans sa tunique orange électrique, elle attire les regards ensorcelés des gens que vous croisez. Cependant, pas de faux espoirs, c’est elle que l’on regarde. Vous ne disposerez que d’une aura momentanée, enthousiaste bien évidemment. Les complaisances retourneront immanquablement à la maltaise (1) à quatre roues, créée pour plaire. Toutefois, il ne convient pas de réduire la Belle à une simple enveloppe. Les qualités qu’elle distille au fil des kilomètres méritent le détour. Veillez à envisager trois budgets pour conserver votre princesse : elle est exigeante à l’achat, à la pompe et parfois, si vous la laissez conduire le bal, aux injonctions des sbires du petit de Sempé (2) !
     
    Livrée avec un cœur se dopant à l’essence, boosté d’un turbo aussi efficace que linéaire, elle prodigue dans des mains expertes ce qu’il faut de répondant pour atteindre une succession de félicités. Pour vous offrir ces moments de passion, les ingénieurs du « Ford Team RS » choisissent le cinq cylindres T5 de chez Volvo, aménagent la pression de suralimentation, ergotent sur les calages variables de la distribution et jonglent avec les chevaux, le couple et les tours par minute. Dès les bas régimes, les box des écuries ouvrent leurs portes et les canassons piaffent de plaisir, eux aussi ! Les six rapports courts de la boîte manuelle défilent avec fluidité et propulsent, en un rien plus de six secondes, les quelque quatorze cents kilogrammes de la ST de zéro à cent kilomètres à l’heure.
     
    Ooooh ! Ooooh ! Il y a aussi moyen de conduire la ST comme une bonne familiale, respectueuse des autres usagers, sensible aux rejets toxiques dans l’atmosphère. Sur le parcours que nous avons réalisé, malgré les prises de liberté en Allemagne et dans certains itinéraires protégés, nous avons contenu la consommation juste sous les neuf litres aux cent. Certains collègues nous ont confié avoir utilisé un peu moins du double lors de leurs essais. Question d’approche de la route et de réactivité face aux gamins impulsifs et inconscients qui ignorent encore que les voiries se partagent, tout comme la planète et ses ressources. Saluons la réflexion des ingénieurs qui produisent une voiture alerte, certes, amusante par ses accélérations, bien entendu et pourtant qui procure du plaisir aux allures moins frivoles.
     
    Bien sanglés dans les Recaro (3) aux couleurs évoquant la carrosserie, dans un habitacle noir tranchant avec l’extérieur, nous avons apprécié l’harmonie et la classe de la Belle. Les suspensions étudiées pour optimiser la tenue de route lors des utilisations musclées et les grandes roues de dix-huit pouces n’empêchent pas quatre adultes à découvrir les virages et les revêtements divers dans un confort de bon aloi. Les matériaux, leurs coloris, leur texture accentuent la qualité de mise en œuvre, l’apparence sportive et l’élégance de la Focus ST. En phase d’accélération, les sonorités rauques du cinq cylindres se manifestent grâce à l’ouverture d’une membrane d’un boîtier installé sur le collecteur d’admission directe. À allure stable, le clapet se ferme et annule les effets fatigants du bruit du moteur.
     
    L’équipement de la Focus ST confirme que la voiture s’inscrit bien dans le caractère déférent de l’utilisation responsable d’une sportive d’aujourd’hui. L’ordinateur de bord, l’allumage automatique des phares directionnels au xénon, le système audio-CD, compatible MP3, la climatisation bi-zone, le détecteur de pluie, les cinq étoiles Euro NCAP civilisent la fleur de macadam (4) pour la transformer en une souveraine du bitume digne de vous accompagner pour une longue vie commune. Nous y aurions volontiers ajouté le régulateur de vitesse qui facilite la conduite à vitesse constante lors de trajets importants, au risque de perdre un attribut de plus de la sportivité de la Focus…
     
    1. Une maltaise est une sorte d’orange très sucrée ?
      Comme disait un «nduku», c’est une marque d’agrume !
    2. Sempé est un auteur de bandes dessinées dont le héros est «le petit Nicolas». Politiquement, tout le monde comprend.
    3. Recaro est une marque connue de sièges à connotation sportive.
      Ses productions sont remarquables !
    4. Souvent, l’homme prend beaucoup de plaisir avec une «fleur de macadam». Faut-il en dire plus ?
 
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Fiche Skoda Octavia Combi 2.0 TDi 140 ch Elegance (présentée du 17 décembre 2007 au 01 janvier 2008)
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