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Lancée de septembre 2004 à mars 2010.

 


 
Fiche technique :
 
Moteur :

  4 cylindres en ligne, 16 soupapes.

Cylindrée :

  1 560 cm3.

Puissance réelle :

  109 ch.

Puissance fiscale :   6 cv.
Alimentation :   injection + turbo.
Energie :   diesel.
Transmission :   aux roues avant.
Boîte de vitesses :   manuelle, 5 rapports.
Direction :   assistée.
Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :
  205/55 R 16.
Dimensions :  
   - longueur :

  4.35 m.

   - largeur :

  1.84 m.

Vitesse maxi :   188 km/h.
Coffre :

  de 345 à 1 245 dm3.

Poids :   1 310 kg.
Réservoir :   55 l.
Consommation :  

   - moyenne

   5.0 l / 100 km.

Émission de CO2 :

   170 gr / km.
 

L'équipement de série comprend :
    - ABS.
    - 6 airbags.
    - Vitres avant et arrière électriques.
    - Fermeture centralisée.
    - Banquette arrière fractionnée.
    - Siège conducteur réglable en hauteur.
    - Rétroviseurs électriques chauffants.
    - Climatisation automatique.
    - Autoradio CD/MP3 avec commandes au volant.
    - Jantes alliage.
    - Antibrouillards.
    - Capteurs de pluie et de lumière.
    - Ordinateur de bord.
    - Sellerie cuir-tissu.
    - Sièges baquets.

    Juillet 2006 :

    - Régulateur de vitesse.

 
Les plus :
    - Tenue de route.
    - Agrément de conduite.
    - Habitabilité.
    - Coffre.
    - Suspensions.
Les moins :
    - Finition intérieure moyenne.
    - Insonorisation.
Prix d'origine du modèle testé :
    25 675 €.
Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 19 040 km par an) :
    De 2 920 € (septembre 2004) à 6 364 € (mars 2010).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :

Ford revendique volontiers son côté populaire et se veut de rendre les nouvelles technologies accessibles à tout un chacun. Grâce à ses prix abordables... La Focus 1.6 TDCi offre beaucoup pour son prix : la finition et la qualité des matériaux, l'excellente habitabilité pour quatre adultes et leurs bagages, des performances intéressantes pour un « petit » diesel, un comportement routier sans reproche et un agrément de conduite comme on voudrait dans toutes les voitures. Elle est bien quelque peu encombrante et pèche un brin en matière d'insonorisation sur autoroute... À défaut de perfection, nous nous contenterions de merles ! Parlons d'abord du moteur tout alliage conçu en collaboration entre les groupes PSA et Ford. Capable de déplacer vigoureusement et silencieusement le break C5, il joue sur le billard avec la Focus. C'est avec plaisir que nous avons tenu les allures imposées par les limitations de vitesse pour une consommation dans les petits trajets brabançons de 6,4 litres aux cent. Les 110 cv et les 240 Nm offrent du répondant et de la sérénité en pagaille. Dommage que l'ordinateur de bord inscrive une consommation de seulement 5.5 litres aux cent. La boîte mécanique à cinq vitesses est douce et agréable à manipuler et les rapports sont parfaitement étagés. Cela confirme le confort de l'ensemble !

Les liaisons au sol sont rigoureuses, garantissent un comportement plaisant et rassurant tout en distillant un confort irréprochable. La prise en main est facile d'autant que le gabarit de la Focus est bien proportionné. Pour les marche arrière, l'aide au parking est appréciable. La direction est précise à souhait et le rayon de braquage idéal en ville. Le freinage est soutenu par l'ABS et accentué par l'amplificateur de freinage. Seuls quelques bruits de roulement sont perceptibles au-delà des cent kilomètres à l'heure. Le double joint entre l'habitacle et les portières contribuent à étouffer les sifflements du vent.

La position de conduite se règle aisément et toutes les commandes sont sous la main. Un travail important a été réalisé pour assurer une ergonomie parfaite à chacune des quatre places réservées aux adultes. Certains parmi larges gabarits regretteront peut -être la faible largeur du siège et du dossier dont les côtés relevés, en cuir, ont pour but d'assurer un excellent soutien latéral. Il reste bien quelques détails à peaufiner comme les poignées de fermeture du hayon, la lisibilité de la carte GPS envahie par des informations surabondantes. Nous avons également épinglé la commande unique de verrouillage centralisé à la porte du conducteur. Cette option renvoie définitivement la galanterie aux oubliettes.

Le système GPS nous a particulièrement interpellés par sa facilité d'utilisation. Indiquer le nom de la rue permet d'afficher les communes concernées et d'y faire son choix. Certains autres cadres mériteraient de s'estomper comme le fait celui du changement d'échelle. L'écran tactile permettrait de le réaliser facilement. Le bouton central active à la fois la radio et le GPS. Une autre touche tactile active les informations verbales relatives à l'itinéraire choisi. Les différents menus sont aisés à atteindre et à utiliser... à l'arrêt du véhicule.

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Fiche Renault Espace 1.9 dCi 117 ch Privilège (présentée du 07 avril au 13 avril 2008)
Fiche Citroën C3 Pluriel 1.4 HDi (présentée du 31 mars au 06 avril 2008)

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