Cette semaine, Ford Belgium nous prête la berline Mondeo dotée
du pack Carosserie et du cinq cylindres essence à injection et turbo créé par
Volvo. Après le mille huit centimètres cubes du Clipper et le deux litres de la
Focus CC, le deux litres cinq affiche sa noblesse sans laisser de place à la
moindre contradiction. Ces trois conceptions procurent des sensations
totalement différentes. La Clipper et son dix-huit cents disposent d’un couple
appréciable entre mille huit cents et quatre mille tours par minute et se
révèlent à ce point creux ailleurs qu’il se démarque par une brusquerie à
laquelle le conducteur doit s’adapter et qu’il doit apprendre à apprivoiser.
Le deux litres se montre plus civilisé, élargissant la plage de
couple et par là même le rendant plus agréable. Enfin, le deux litres cinq
turbo répond illico à votre style de conduite : il pousse fort entre mille cinq
cents et six mille cinq cents tours, à l’orée de la zone rouge. Le cinq
cylindres s’adapte à votre tempérament, à votre humeur… avec la mélodie feutrée
qui le caractérise. La boîte mécanique aux six vitesses parfaitement étagées se
fait oublier lorsque la passivité vous gagne. Vous choisissez un rapport et la
souplesse du moteur fait le reste… Quand le dynamisme vous reprend, vous
préférerez les régimes contenus qui permettent de profiter à la fois du
feulement rauque et du couple !
Nous avions craint que les cinq cylindres soient gloutons et
que les passages à la pompe fussent le lot de notre voyage. Que nenni ! Il
s’est contenté de neuf litres six au cent sur l’ensemble du trajet de mille sept
cents kilomètres. Environ trois heures de ville embouteillée, deux cents bornes
dans la montagne et le reste partagé entre les départementales et les
autoroutes. Le tout avec une quinzaine de démarrages à froid et sous une météo
variée de moins quatre à douze degrés. La trappe Easy Fuel avec son goulot
typique pour l’essence, prévenant les risques lors du choix du carburant n’aura
été utilisée que deux fois pendant le parcours. Étonnant !
La Mondeo offre plus que son moteur. La stratégie de Ford est
de proposer, pour un prix compté, les technologies des véhicules de haut de
gamme. Il est vrai que ce sera parfois au détriment de la fluidité
d’utilisation des « grandes ». Prenons un exemple : le détecteur de parking
avant oblige de passer d’abord la marche arrière pour que l’alarme sonore se
fasse entendre lors de l’approche de l’obstacle. Nous avons bien évidemment
regretté la « keyfree » du Clipper : le système présenté avec la berline impose
d’utiliser la télécommande pour verrouiller ou déverrouiller les portes.
Toutefois, le moteur se lance par un appui tenu sur le bouton au tableau de
bord, la clef restant dans la poche. Les commandes vocales, dont la simplicité
d’utilisation est une référence, permettent de concentrer l’attention du pilote
sur sa route. Il ne faut pas longtemps pour que les injonctions principales
soient mémorisées par le conducteur.
D’ailleurs, les commandes au volant et l’écran derrière elles
complètent le système. C’est intuitivement que vous contrôlez la radio,
l’ordinateur de bord… Le GPS, également géré par la voix, reprend les cartes de
l’Europe entière. Il réagit avec vélocité lors des changements d’itinéraire.
La connexion Bluetooth® du GSM en libérera plus d’un des angoisses des uniformes
aux regards vigilants vers les contrevenants. D’autant que, une fois la liaison
établie, vous disposez, au volant, de toutes les fonctions de votre téléphone
bien au chaud dans la poche. L’interface au tableau de bord est un modèle du
genre dont la simplicité efficace mériterait d’être adoptée par la concurrence.
Le châssis de la Mondeo se montre précis, offrant un ressenti
idéal de la chaussée. Ce n’est pas pour rien que Jaguar adopte ce châssis pour
sa nouvelle S-Type. Trois modes d’amortissement pilotent la suspension :
confort, normal ou sport. Très rapidement, nous avons conservé le deuxième pour
bénéficier du meilleur compromis de tenue de route. Dans la montagne, nous nous
sommes laissés aller à la sportivité, quelques minutes, avant de repasser à
l’amortissement normal tout jouant de la vitalité du moteur.
La Mondeo réserve un espace impressionnant pour les genoux des
trois passagers à l’arrière. Le coffre, quant à lui, est gigantesque. La
finition est en net progrès par rapport aux productions de la fin du siècle
dernier. Il reste bien l’un ou l’autre détail qui agacerait les puristes.
Ceux-là s’orienteront vers d’autres teutonnes qui proposent à peine plus à des
prix incomparables.
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