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Lancée d'avril 2002 à janvier 2004.


Fiche technique :
 
Moteur :

  4 cylindres en ligne, 8 soupapes.

Cylindrée :

  1 339 cm3.

Puissance réelle :

  83 ch.

Puissance fiscale :   5 cv.
Alimentation :   injection.
Energie :   essence.
Transmission :

  aux roues avant.

Boîte de vitesses :

  CVT (à variation continue), 7 vitesses.

Direction :   assistée.
Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :
  175/65 TR 14.
Dimensions :  
   - longueur :

  3.83 m.

   - largeur :

  1.68 m.

Vitesse maxi :   170 km/h.
Coffre :

  de 380 à 845 dm3.

Poids :   1 013 kg.
Réservoir :   42 l.
Consommation :  
   - moyenne

  5.8 l / 100 km.

Émission de CO2 :

  non connu gr/km.
 

L'équipement de série comprend :
    - ABS.
    - Airbags frontaux et latéraux.
    - Climatisation manuelle.
    - Autoradio CD.
    - Rétroviseurs électriques.
    - Jantes alliage.
    - Direction assistée.
    - Vitres avant et arrière électriques.
    - Banquette arrière rabattable (2/3-1/3).
Les plus :
    - Agrément de la boîte de vitesses.
    - Vivacité.
    - Equipement.
    - Fiabilité.
    - Comportement routier.
Les moins :
    - Moteur bruyant.
Prix d'origine du modèle testé :
    16 000 €.
Prix d'occasion en 2017 (sur la base de 10 820 km par an) :
    De 2 847 € (avril 2002) à 3 549 € (janvier 2004).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :

La nouvelle petite nippone, avec son capot très court et son pavillon surélevé, joue de son habitabilité record et de sa ligne croquante pour séduire. La Jazz connaît sa partition. Elle est agile, vive, une parfaite citadine, chère cependant pour ce qu’elle offre… Elle ajoute par rapport à ses concurrentes sa polyvalence de routière grâce à son châssis bluffant de précision, comme celui de toutes les Honda.

La Jazz se décline uniquement en 5 portes, qui s’ouvrent généreusement. Étonnamment, à l’arrière, trois adultes peuvent prendre place et trouver leurs aises. La largeur aux épaules, l’espace aux genoux et la garde au toit sont surprenants. Tout en préservant un volume suffisant pour les bagages.

Le bloc moteur intelligent de type “i-DSI” (Dual & Sequential Ignition), élaboré et peaufiné par les motoristes de chez Honda, monte dans les tours dès qu’on le sollicite. En ville, c’est un régal. Deux bougies par cylindres sont montées en diagonale sur une chambre de combustion élaborée. Nonante pour cent du couple sont disponibles entre 2000 et 5000 t/min.

D’autant que ce moteur est complété par une boîte CVT (transmission variable en continu) douce et efficace qui s’adapte aux sollicitations du conducteur. À la différence d’une boîte automatique classique, la CVT offre une infinité de rapports de démultiplication, sans manœuvre de débrayage, sans à-coups lors des accélérations et des ralentissements.
L’électronique détermine en temps réel le rapport idéal en fonction du régime du moteur. Elle évite ainsi les effets de moulinage. Un mode “Sport” autorise une conduite plus musclée. Un mode court sert aussi pour les avancées dans les files et pour ajouter du frein moteur dans les situations qui le nécessitent. Pour ceux qui aiment diriger la commande, un mode semi-automatique à sept rapports prédéfinis est commandé séquentiellement au volant. En mode “S”, les 6ème et 7ème vitesses sont inaccessibles. Regrettons peut-être le volume sonore du moteur, des flux aérodynamiques et de quelques imprécisions de montage.

Le réservoir de carburant est placé sous les sièges avant, ce qui donne un plancher plat pour tout l’espace arrière. Cette solution facilite la modularité des sièges arrière avec ses nombreuses possibilités de chargement. Les manipulations sont aisées depuis l’embrasure des portes arrière. Les assises des sièges arrière repliées (2/3, 1/3), une surface importante de chargement est disponible quand le hayon est calé par une autre voiture par exemple.

En plus des maintenant traditionnels équipements de sécurité (ABS, double airbags…), la Jazz propose un autoradio CD, une climatisation manuelle, des poches de rangement dignes de ce nom dans les contre-portes et sous la planche de bord, des aumônières aux deux dossiers des sièges avant, les rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, les lèves vitres avant électriques. Par contre, il manque un pose pied à gauche. La direction assistée dispose de sa propre motorisation, solution économique en carburant. Elle est asservie à la vitesse. Plus le véhicule va vite, plus la direction est affermie.

Conseils sur l'achat d'une Honda Jazz 1.4 i ES CVT :

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