La nouvelle petite nippone, avec son capot très court et son
pavillon surélevé, joue de son habitabilité record et de sa ligne croquante pour
séduire. La Jazz connaît sa partition. Elle est agile, vive, une parfaite
citadine, chère cependant pour ce qu’elle offre… Elle ajoute par rapport à ses
concurrentes sa polyvalence de routière grâce à son châssis bluffant de
précision, comme celui de toutes les Honda.
La Jazz se décline uniquement en 5 portes, qui s’ouvrent généreusement.
Étonnamment, à l’arrière, trois adultes peuvent prendre place et trouver leurs
aises. La largeur aux épaules, l’espace aux genoux et la garde au toit sont
surprenants. Tout en préservant un volume suffisant pour les bagages.
Le bloc moteur intelligent de type “i-DSI” (Dual & Sequential Ignition),
élaboré et peaufiné par les motoristes de chez Honda, monte dans les tours dès
qu’on le sollicite. En ville, c’est un régal. Deux bougies par cylindres sont
montées en diagonale sur une chambre de combustion élaborée. Nonante pour cent
du couple sont disponibles entre 2000 et 5000 t/min.
D’autant que ce moteur est complété par une boîte CVT (transmission variable
en continu) douce et efficace qui s’adapte aux sollicitations du conducteur. À
la différence d’une boîte automatique classique, la CVT offre une infinité de
rapports de démultiplication, sans manœuvre de débrayage, sans à-coups lors des
accélérations et des ralentissements. L’électronique détermine en temps réel
le rapport idéal en fonction du régime du moteur. Elle évite ainsi les effets de
moulinage. Un mode “Sport” autorise une conduite plus musclée. Un mode court
sert aussi pour les avancées dans les files et pour ajouter du frein moteur dans
les situations qui le nécessitent. Pour ceux qui aiment diriger la commande, un
mode semi-automatique à sept rapports prédéfinis est commandé séquentiellement
au volant. En mode “S”, les 6ème et 7ème vitesses sont inaccessibles. Regrettons
peut-être le volume sonore du moteur, des flux aérodynamiques et de quelques
imprécisions de montage.
Le réservoir de carburant est placé sous les sièges avant, ce qui donne un
plancher plat pour tout l’espace arrière. Cette solution facilite la modularité
des sièges arrière avec ses nombreuses possibilités de chargement. Les
manipulations sont aisées depuis l’embrasure des portes arrière. Les assises des
sièges arrière repliées (2/3, 1/3), une surface importante de chargement est
disponible quand le hayon est calé par une autre voiture par exemple.
En plus des maintenant traditionnels équipements de sécurité (ABS, double
airbags…), la Jazz propose un autoradio CD, une climatisation manuelle, des
poches de rangement dignes de ce nom dans les contre-portes et sous la planche
de bord, des aumônières aux deux dossiers des sièges avant, les rétroviseurs
extérieurs réglables électriquement, les lèves vitres avant électriques. Par
contre, il manque un pose pied à gauche. La direction assistée dispose de sa
propre motorisation, solution économique en carburant. Elle est asservie à la
vitesse. Plus le véhicule va vite, plus la direction est affermie.
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