Au-delà de tous les commentaires que l’on entend sur les
consommations, présentées comme exorbitantes, l’occupation envahissante du sol
dans la cité des 4x4 prestigieux, sur les comportements inciviques de certains
de leurs propriétaires, il faut noter que les efforts réalisés par certains
constructeurs sont dignes d’éloges. À leur décharge, il est bon de rappeler que
les rejets toxiques dus aux véhicules personnels représentent entre dix et
quinze pour cent des émanations des activités humaines dans des pays comme la
Belgique ou la Suisse. L’industrie et l’agriculture sont plus à montrer du
doigt, sans parler des trains électriques mus grâce aux centrales nucléaires…
Pour beaucoup de gens, rouler au volant d’un 4x4 fastueux ou
même d’une berline est irrespectueux de l’environnement et des autres usagers de
la route. Tant de comportements ignobles sont repérés qui, même s’ils sont le
fait d’une minorité, sont source d’amalgames confus. Que de propriétaires de
Range Rover ai-je rencontrés qui, outrés de ces actes, s’imposent d’être
irréprochables. En concevant le Range Rover Sport, les ingénieurs ont revu, à
la baisse de quelques centimètres, les dimensions du Range Rover : quinze en
longueur et seulement deux et cinq en largeur et hauteur. Le caractère
« british » associant la qualité cossue à la précision rigoureuse de conception
est préservé. La consommation quant à elle, est restée sous les dix litres et
demi pour tout l’essai qui comportait une partie de crapahutage sur des chemins
défoncés. La sobriété sur itinéraire à allure constante est étonnante pour un
mastodonte de deux tonnes et demie.
Quelques terrains privés s’ouvrent au public désireux
d’atteindre une excellence de conduite dans des conditions difficiles. Les
sentiers publics eux se ferment irrémédiablement même pour une arsouille
dominicale. Au-delà des usages hors pistes, les envies des propriétaires de 4x4
évoluent. Une nouvelle tendance émane au travers des SUV à caractère sportif.
Du point de vue de la robe, le Range Sport se reconnaît à ses lignes adoucies,
à l’aileron arrière, aux ouïes d’aération horizontales sur les ailes et aux bas
de caisse profilés. Ces derniers sont des boucliers efficaces contre la boue
sur les portières, mais aussi contre les branches basses et autres projections
de graviers.
Le moteur diesel originaire du groupe PSA couplé à une boîte
automatique de six vitesses délivre la puissance et le couple suffisant pour
mouvoir l’engin. Le système « Terrain Response » permet de se sortir de la
majorité des situations difficiles rencontrées en tout terrain. Quatre outils !
Le premier, à gauche, positionne la caisse en fonction de la garde nécessaire,
la plus faible pour faire descendre la princesse au moment d’aller au bal. Le
deuxième, à droite, donne accès au réducteur de boîte pour bénéficier de
vitesses courtes. Le troisième, au centre en jaune, vérifie la motricité du
véhicule lors des descentes. Le quatrième propose une série de réglages
préenregistrés selon le terrain que vous abordez. L’écran de contrôle affiche
en temps réel la position des roues, tant en ce qui concerne l’orientation des
roues avant que le jeu des amortisseurs. Lorsqu’un pneumatique va perdre le
contact avec le sol, vous pouvez l’observer au tableau de bord. Étonnant !
Si le Range Rover Sport se démarque dans la majorité des
situations hors-piste, vous garderez à l’idée que sa masse sera un sérieux
handicap dans la gadoue profonde. Sur route, les modifications sportives
apportées au Range en font un engin particulièrement alerte. Le train avant
s’est quelque peu avancé pour ajouter de la rigueur à la tenue de route. Le
roulis est contenu et les virages s’abordent en toute tranquillité d’esprit. De
même, les freins sont largement dimensionnés pour arrêter les trois tonnes en
mouvement. Pourtant, rappelons-le, un 4x4 luxueux n’aura jamais, en matière
confort sur route, le brio d’une berline plus légère et mieux profilée.
Le Range Rover Sport embarque son lot d’électronique en plus
de son charme britannique. Les principales commandes sont vocales. Nous avons
particulièrement apprécié la double ouverture arrière : la lunette autorise le
passage d’objets légers. Le hayon complet s’ouvre sur un plancher plat dont la
hauteur peut s’adapter avec le contrôle des suspensions. La vision panoramique
sur la route est souveraine. Au détriment parfois des obstacles trop proches du
véhicule qui seront normalement repérés grâce aux aides de parkings…
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