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Lancée de septembre 2001 à avril 2006.

 


Fiche technique :
 
Moteur :

  6 cylindres en ligne, 24 soupapes.

Cylindrée :

  2 997 cm3.

Puissance réelle :

  213 ch.

Puissance fiscale :   15 cv.
Alimentation :   injection.
Energie :   essence.
Transmission :   aux roues arrière.
Boîte de vitesses :   automatique, 5 rapports.
Direction :   assistée.
Diamètre de braquage :

  non connu.

Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :
  215/45 ZR 17.
Dimensions :  
   - longueur :

  4.51 m.

   - largeur :

  1.73 m.

Vitesse maxi :   227 km/h.
Coffre :

  de 365 à 1 010 dm3.

Poids :   1 572 kg.
Réservoir :   70 l.
Consommation :  

   - autoroute :

  8.0 l / 100 km.

   - route :   10.8 l / 100 km.
   - ville :   15.5 l / 100 km.
 

L'équipement de série comprend :
    - 6 airbags.
    - Climatisation automatique.
    - Autoradio 6 CD.
    - Antipatinage.
    - Sièges avant électriques et chauffants.
    - Sellerie mixte cuir et alcantara.
    - Régulateur de vitesse.
    - Direction assistée.
    - ABS.
Les plus :
    - Agrément de conduite.
    - Performances.
Les moins :
    - Volume de chargement.
Prix d'origine du modèle testé :
    33 225 €.
Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 12 900 km par an) :
    De 5 865 € (septembre 2001) à 10 437 € (avril 2006).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :

    Le leitmotiv chez Lexus, c’est que les produits commercialisés restent sans options onéreuses. TOUT est compris dans l’offre. Pour 33.225,00 € seulement, l’équipement est d’ailleurs pléthorique.

    Nombreux airbags avant et de tête, ABS, système anti-patinage déconnectable, contrôle de stabilité du véhicule (VSC), climatisation automatique, phares au Xénon, régulateur de vitesse, radio-CD.

    La dénomination Sport Cross annonce le break “ lifestyle ” de la marque. Par rapport à la berline, seul le coffre gagne en volume. Le tableau de bord est relooké “ chronographe ”. Le coffre est facile d’accès et offre une modularité bien pensée. Les formes sont bien carrées et faciles à utiliser. Des rangements sont prévus sous le plancher. La banquette arrière et le siège passager avant se rabattent pour laisser un vaste espace bien plat.

    Le moteur 6 cylindres en V, quel doux murmure aux oreilles !, de 3 litres séduit par son fonctionnement silencieux et sans vibrations ainsi que par son tempérament que la boîte automatique fait émerger à bon escient. En mode semi-manuel, les vitesses passent sur simple pression sur des touches intégrées au volant. En conduite sportive sur des routes sinueuses, il vous faudra un temps d’adaptation pour trouver vos repères et passer le rapport à coup sûr.

    La suspension est adaptée aux performances améliorées de la machine sans perdre le confort de conduite digne d’une berline. L’architecture conventionnelle —moteur avant et transmission arrière— assure le plaisir de conduire. La direction est douce et précise et les freins sont puissants et endurants.

    Le système GPS à carte couleur est parmi les meilleurs du marché et les plus faciles à utiliser. Les boutons de commandes demandent un minimum d’habitude pour plaire. L’écran s’escamote automatiquement à la coupure du contact. Astuce du GPS ! Vous ne pourrez le commander que si le véhicule est arrêté.
    Dommage qu’il y ait si peu de rangements !


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Fiche Peugeot 407 SW 1.6 HDi ST Executive (présentée du 28 mars au 04 avril 2007)
Fiche Dacia Logan 1.4 MPi 75 ch Base (présentée du 21 au 27 mars 2007)

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