Dans un marché fortement concurrentiel, la Mazda 3 se présente
comme une berline compacte dynamique, solidement bâtie avec sérieux. La
stabilité de la conduite est redoutable dans toutes les circonstances. La Mazda
3 est produite depuis 2003 et elle vient de bénéficier d’un facelift pour
confirmer sa présence dans la course sévère à la clientèle. La nouvelle Mazda 3
conserve le châssis rigide de son aînée, considéré comme l’un des plus sains de
la catégorie.
De plus, la partie supérieure de la carrosserie utilise de
l’acier à haute résistance pour offrir une rigidité maximale. Enfin, le
comportement dynamique a été renforcé grâce aux nouveaux amortisseurs avant et
arrière. Les freins sont puissants et endurants, secondés par un servo à
dépression qui réduit l’effort à exercer sur la pédale. Les distances d’arrêt
sont étonnamment courtes. On regrettera peut-être les bruits de roulement sur
autoroute.
Solidement épaulée par le moteur emprunté à PSA, le 1.6 HDi,
renommé CDVi lors de son transfert, la Mazda se montre efficace sur tous les
itinéraires. Ce turbodiesel à rampe commune délivre ses chevaux à quatre mille
tours et son couple sous les deux mille tours. Un double arbre à cames, une
culasse à seize soupapes, des injecteurs à orifices multiples, la géométrie
variable du turbo limitent les besoins en carburant. Un système d’overboost
augmente, le temps d’un dépassement par exemple, le couple à deux cent soixante
newtons-mètres.
La boîte de vitesses, extraite de la banque de données de Ford
(C-Max) a été quelque peu remaniée et profite d’un cinquième rapport long que
certains critiqueront. D’autant, qu’en termes d’économie de carburant et de
préservation de l’environnement, une sixième vitesse serait la bienvenue tant le
moteur est coupleux et souple… Petite astuce pour le confort du conducteur, la
commande du levier est transmise par câble à la boîte pour éliminer les
vibrations du moteur.
Les commentaires de plus en plus fréquents dans la presse font
la part belle à la quasi exclusive responsabilité de l’automobile privée en
matière de consommation d’énergie fossile et de rejets polluants. Cela mérite
quelque attention. En Europe, en 2004, les automobiles représentaient environ
dix à treize pour cent des émissions de dioxyde de carbone, alors que les
transports en représentaient plus ou moins vingt-cinq. Il est certes bon de
conscientiser les utilisateurs. Quels seraient les avantages réels de les
culpabiliser à outrance sur base de considérations incorrectes !
La Mazda 3 présente un équipement complet. L’intérieur offre
une finition à la fois rigoureuse dans le montage et le choix des matériaux.
Les commandes tombent parfaitement sous la main. La modularité dans l’habitacle
est commune dans le segment avec des sièges arrière rabattables
asymétriquement. Avec ces caractéristiques, la satisfaction est au rendez-vous
au volant d’une Mazda 3 diesel. Il est surprenant de constater les progrès
réalisés par les constructeurs au cours des dernières années en matière de
fiabilité des productions, de plaisir de conduire, de confort.
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