Mercedes s’est créé au fil du vingtième siècle une légende de
qualité de « haut de gamme ». D’aucun prétendra que la politique de la liste
des options longue comme un jour sans pain fait encore toujours ironiser quand
on évoque la marque allemande, cela à cause des prix qui en accableraient plus
d’un. Toutefois, rappelons que Mercedes participe au développement
technologique de l’automobile et innove régulièrement. Par exemple, avec la
Classe B, dite aussi Sport Tourer, le constructeur munichois a élargi sa gamme
et s’est penché sur une frange de la population moins rupine. Tout en
conservant le caractère élitiste de sa clientèle et en ne cédant en rien dans le
domaine de la sécurité.
Malgré les dimensions extérieures compactes de la Classe B,
cette dernière offre une protection accrue en matière de sécurité, un des soucis
principaux des concepteurs de Mercedes-Benz. L’architecture en sandwich,
système breveté par Mercedes-Benz permet de gérer l’espace de maîtresse façon :
le moteur et la transmission sont inclinés avec astuce sous la cellule de
préservation des passagers. Lors d’une collision frontale, la mécanique est
déviée vers le bas, le long du plancher, lui aussi penché. Bien que le capot
soit particulièrement court, la course de déformation de l’avant de la voiture
est ainsi allongée, au bénéfice de la sécurité des occupants. En cas de choc
latéral, les personnes assises au-dessus de la zone d’impact, quelque vingt
centimètres plus haut, échappent aux dégâts importants qu’ils pourraient subir.
Cette architecture a également le mérite de laisser plus de place aux passagers
quoique la taille du véhicule reste particulièrement mesurée.
Les monovolumes ont pour caractéristique de poser
l’automobiliste en hauteur par rapport au bitume au-dessus, du volant largement
incliné vers l’avant. Avec la Classe B, les ingénieurs ont installé le pilote
derrière le volant vertical, suffisamment bas pour qu’il ait à la fois les
jambes allongées et l’impression de conduire une berline, assez haut pour qu’il
ait une vue panoramique de son itinéraire et qu’il soit protégé en cas
d’accident. Toutes les Classe B vendues en Belgique sont équipées de l’ESP
(régulateur de comportement dynamique) incluant l’ABS (antiblocage des roues) et
l’ASR (antipatinage). Une fonction complémentaire de l’ESP simplifie les
rectifications de trajectoire et contribue à la perception de la route.
L’active Steer Control agit en interaction avec la direction assistée
électromécanique. Son moteur électrique réduit l’effort nécessaire sur le
volant, de façon variable en fonction de la vitesse. Sur route et sur
autoroute, la consistance du volant est plus importante. Lors des
stationnements et en ville à faible allure, un doigt suffirait aux manœuvres.
Celles-ci sont largement facilitées par les loupiottes du Park Assist, au milieu
du tableau de bord et dans le rétroviseur.
À bord, l’habitabilité est exemplaire. Malgré mon presque
double mètre, je disposais, assis derrière le conducteur, de place en suffisance
pour mes genoux. Cela, bien que la banquette classique ne soit ni coulissante
ni inclinable. Il eut cependant été difficile de caser trois adultes à
l’arrière. Pour quelle raison le tunnel de transmission, inutile dans une
traction, a-t-il été conservé ? Une version à quatre roues motrices serait-elle
d’actualité ? La capacité de chargement avec quatre adultes à bord est
imposante, d’autant qu’un panneau mobile dans le coffre permet, à l’envi, d’en
augmenter le volume ou de gérer la planéité du plancher lorsque les sièges
arrière sont rabattus (60 % — 40 %).
En route, nous avons rapidement opté pour la fonction
automatique « confort » de la boîte Autotronic à sept rapports. La légende de
la variation continue (CVT) des Daf n’est pas morte. Mercedes-Benz a revisité
ce concept à sa manière. Sa transmission agit de façon progressive grâce à
variateur à courroie métallique entre des poulies à flasques coniques. Les
à-coups de changement de vitesse sont totalement gommés. La gestion du couple
est impressionnante d’efficacité et seuls le compte-tours et la sonorité du
moteur vous feront prendre conscience du changement de rapport.
Avec les évolutions récentes en matière d’acoustique, les
voitures d’aujourd’hui sont nettement plus silencieuses que leurs aînées,
fussent-elles mues par des moteurs diesel. Pourtant, à ce sujet, la B180 reste
étonnamment audible, tant par le claquement des soupapes au ralenti que par le
souffle de ventilateur du deux litres ou encore les ronronnements des roulements
et des pneumatiques. Toutefois, la B180 s’affirme une concurrente
particulièrement efficace dans le segment convoité des véhicules familiaux,
ajoutant le standing, la qualité et les finitions habituelles chez les
allemandes. Le volume de chargement quand les sièges arrière sont remisés dans
le plancher et que le dossier du fauteuil avant droit est rabattu dépasse
largement les deux mètres cubes. Alors pour rejoindre les amis avant une balade
à cheval ou un parcours de golf, la B180 vous servira à merveille.
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