Début d’hiver… Les routes sont détrempées, glissantes par
endroits et les premières neiges sont au rendez-vous. En ce début de décembre,
le passage par le col du Bonhomme aurait pu nous mettre en retard. Un camion et
sa remorque entravaient la chaussée sur toute sa largeur et les files de
voitures s’étiraient sur plusieurs kilomètres. Heureusement pour nous, le GPS
indiquait les itinéraires secondaires et la motricité des quatre roues
compensait largement la monte de pneus-route. Quelques minutes plus tard, nous
avions contourné l’obstacle par des chemins enneigés et poursuivions notre
périple.
La possession et l’usage de quatre quatre sont largement
contestés par les défenseurs de l’environnement. D’autre part, des
rassemblements de propriétaires et d’utilisateurs de ces engins plaident et
soutiennent leur emploi en désapprouvant les trop nombreux commentaires
subjectifs. Certes, il est critiquable de profiter des qualités des
transmissions intégrales pour faire la nique aux autres automobilistes sur le
réseau automobile. Toutefois, ces caractéristiques, bien comprises, sont
également gage de sécurité. D’autant que de nouveaux modèles viennent sur le
marché avec des consommations contenues !
À la fin du mois de novembre, le magazine belge « 4x4 Plus »
organisait à Zolder l’élection du 4x4 de l’année. L’Opel Antara 2.0 CDTi que
nous avons testée était l’un des dix-neuf nominés de la catégorie des SUV.
Trente et un spécialistes de l’automobile comparaient les propriétés des
concurrents sur le même circuit, tant en tout terrain particulièrement gadoueux
que sur la route. L’Antara se positionne comme une traction dotée d’un
différentiel électrohydraulique piloté par un système électronique répartissant
la puissance, quand le besoin s’en fait sentir, entre les essieux avant et
arrière.
Le Frontera, qui s’est décliné, depuis 1991, en de nombreux
exemplaires sur les routes et en off-road, avait un châssis en échelle sur
lequel était boulonnée la carrosserie. L’Antara qui prend la relève est un
véhicule monocoque plus à l’aise sur le bitume. Des aides électroniques sont
apparues dans le monde automobile et l’Antara les intègre, tels le programme
électronique de stabilité (ESP), la gestion du freinage en courbe (CBC), le
système de retenue en descente (DCS), la protection anti-retournement (ARP)…
Au-delà de la traditionnelle rudesse lombaire des Opel, la
version haut de gamme de l’Antara propose des équipements inhabituels dans cette
gamme de prix. On y trouve le verrouillage centralisé télécommandé,
climatisation avec filtre à pollen, quatre vitres électriques, rétroviseurs et
sièges avant chauffants, radio-CD-MP3, commandes au volant, ordinateur de bord,
régulateur de vitesse, capteur de pluie, aides au parking, téléphone à interface
Bluetooth®, GPS couleurs dont l’Europe entière tient sur deux DVD… En ce qui
concerne la garantie du constructeur, elle peut être prolongée de trois ans pour
mille neuf cents euros. Notons cependant que les commodos du régulateur de
vitesse proposés par le constructeur sont inadmissibles dans une production du
vingt et unième siècle.
Le constructeur Opel s’est aussi spécialisé dans les
accessoires destinés à faciliter la vie de la famille au quotidien. Le
porte-vélo Flex-Fix est régulièrement présenté dans la presse comme une des
références : intégré au véhicule, le système dispense l’utilisateur des
fastidieuses manipulations de montage et d’entreposage d’une série d’éléments.
En un instant, un support se déploie de sous le bouclier arrière pour
transporter deux bicyclettes.
L’Antara dispose du diesel deux litres CDTi développant cent
cinquante chevaux. Au-delà de la puissance confortable pour accepter la boîte à
cinq rapports quelque peu désuète face aux productions de la concurrence, ce
common rail adopte une injection de mille six cents bars, un turbocompresseur à
géométrie variable, une culasse en aluminium et un filtre à particules sans
entretien et sans additifs. Au cours de notre périple, il se sera contenté de
moins de dix litres aux cent.
Les acheteurs de 4x4 ont de moins en moins l’occasion de sortir
du bitume. Les chemins de traverse sont le plus souvent interdits aux
véhicules. Toutefois, des solutions s’ouvrent pour pratiquer en milieux
sécurisés sa compréhension de l’engin et pour apprendre les gestes adéquats dans
les situations délicates sur routes verglacées par exemple. Des cours sont
organisés qui permettent de pratiquer la conduite anticipative et adaptée aux
conditions actuelles de la circulation.
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