La météo clémente de ce week-end du mois d’octobre nous a
permis d’essayer le Cabriolet pour quatre adultes de Opel avec son toit en dur
électrohydraulique en trois parties. L’Astra Twin Top fut présentée en
septembre 2005 au Salon de Francfort, un an après la décapotable Tigra. Les
premiers clients purent prendre le volant en mai 2006. Aujourd’hui, les routes
européennes comptent quelque dix-huit mille exemplaires de cette déclinaison
particulière de l’Astra. La Twin Top ne peut pas renier ses origines teutonnes
ni son confort austère. Austère et efficace ! Parcourir de longs trajets à son
bord ne malmène ni les lombaires ni la musculature.
Les cabriolets se rencontrent de plus en plus sur les routes et
la toile noire semble disparaître au profit des toitures rigides rétractables.
Opel a choisi le pavillon en trois parties qui peut être manœuvré en à peu près
trente secondes jusqu’à une vitesse de trente kilomètres à l’heure. De quoi
refermer la voiture dès l’approche de la destination. Les différentes sections
métalliques du système tendent à compacter son emprise et limitent le volume
empiété dans le coffre. Ainsi, une place suffisante est préservée pour les
bagages. De plus, alors que le toit est escamoté, un système électrique « Easy
Load » autorise l’accès à la malle en dégageant quelque peu l’ouverture.
La conception d’un cabriolet impose de s’assurer de la tenue de
route et de la sécurité des passagers en cas d’accident. La carrosserie et le
soubassement de l’Astra Twin Top ont été renforcés pour répondre aux contraintes
intenses inévitables dans ce type d’engin. Les montants du pare-brise
tremblotent quelque peu lors des passages dégradés de la chaussée. Un capteur
spécifique détecte les mouvements brusques de rotation du véhicule autour des
axes longitudinal et transversal. En cas de collision ou de retournement
imminent, les prétensionneurs de ceintures sont activés en même temps que deux
arceaux de sécurité se déploient et se verrouillent derrière les sièges
arrière.
Les bruits de roulement, du moteur et les sifflements
aérodynamiques sont parfaitement insonorisés. La finition est exemplaire avec
une nuance toutefois pour les articulations visibles du toit. La visibilité
vers l’avant est contrariée par l’inclinaison du pare-brise et ses montants
renforcés ainsi que le gigantesque rétroviseur central. Huit airbags sécurisent
les voyageurs. Ils complètent les aides à la conduite telles que l’ABS, l’ESP
et le redoutable châssis adaptatif interactif IDSPLUS… La boîte de six vitesses
est bien étagée et la faible amplitude confirme sa précision. Quand on se
laisse aller à titiller les chevaux, la sonorité rageuse du moteur se manifeste
modérément.
L’Astra Twin Top aura parfois tendance à réveiller les besoins
de conduite dynamique que le châssis contrôle sans difficulté. Les jambes
McPherson à l’avant et l’essieu à barre de torsion à l’arrière lui assurent de
pouvoir virer à plat, ce qui donne une impression étonnante de tenue de route.
Un bouton au tableau de bord durcit encore les suspensions et confère une
meilleure accélération. La nuit, les phares bixénon et l’AFL (Adaptative
Forward Lighting – éclairage dynamique en virage) anticipent la découverte de la
route.
Depuis plusieurs décennies, Opel propose des voitures élégantes
et pleines de charme. La robustesse est au rendez-vous et la rigueur germanique
assure une remarquable tenue dans le temps. Opel recommande une liste
importante d’options, de quoi s’adapter au profil de l’acheteur. Parmi les
services forfaitaires, relevons l’assistance « Plus » qui prolonge la garantie
de mobilité gratuite sur les deux premières années et le « Service tout
compris » qui détermine vos mensualités afin d’être dégagé de toute autre
facture…
L’Astra Twin Top s’adresse prioritairement aux célibataires
ou aux couples sans enfants. La finition Cosmo reprend, pour un prix mesuré, la
plupart des compléments utiles. Le puissant moteur testé, Ecotec de cent
quatre-vingts chevaux, propose une aptitude au dynamisme, peut-être moins
compatible avec la maturité civique espérée par nos gouvernants. Dès lors que
le toit est ouvert, l’Astra induit naturellement une approche plus sereine de la
route.
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