Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 9 360 km par an) :
De 12 631 € (février 2007) à 15 639 € (août 2009).
Conclusion :
L’Opel GT est un roadster pour passionnés. Elle n’offre aucune
concession et c’est une de ses qualités principales. Celui qui la choisit
rencontrera quelques autres fervents de belles mécaniques au volant du même
modèle : ils seront rares ! Pour le rationnel qui qualifie systématiquement son
achat, l’Opel GT n’a quasi pas de coffre, les équipements de série ne sont pas
légion et c’est manuellement que vous rangerez la capote dans la malle pour vous
faire plaisir au soleil. Pour celui qui fait parler ses émotions, l’Opel GT a
des atouts formidables.
Quelques années après le Speedster, encore plus abrupt,
commercialisé en 2000, la filiale européenne de General Motors revisite le mythe
qui avait fait impression en 1968. La GT d’alors fut façonnée jusqu’en 1973,
cédant la place à la Manta créée en 1970 et produite pendant dix-huit ans. La
Calibra prenait rapidement le relais de 90 à 98. Opel a toujours su développer
des modèles de légende, ayant un puissant attrait pour les adeptes de sensations
à prix mesurés. Ces sportives sont des symboles qui ont été capables de faire
rêver des générations…
L’Opel GT dans sa version 2007 se manifeste comme une Corvette
en réduction, tant par sa philosophie que par sa ligne. La GT et ses sœurs
américaines, les Pontiac Saturn Sky et Solstice, sont produites à Wilmington, au
nord du Delaware, petit état de l’Est des USA dont la devise est étonnante :
« Liberté et Indépendance ». En ces temps où l’on préconise et impose une
sécurité pour laquelle on n’atteindra jamais le risque zéro, quelle facilité de
faire fi de la liberté ! Il y aurait matière à sourire si la chose n’était pas
malheureusement aussi sérieuse !
Une machine est en chemin pour confier l’illusion d’une
sécurisation à de l’électronique en oubliant magistralement d’éduquer les gens à
se respecter et se contrôler. Toutefois, nous voyons avec plaisir fleurir sur
le bord des routes du Brabant wallon les panneaux mobiles avertissant la vitesse
de notre véhicule : c’est nettement plus efficace que de recevoir une
contredanse deux semaines plus tard dans sa boîte aux lettres. Tout pédagogue
vous démontrera l’efficacité comparée des deux méthodes.
Revenons à la GT : le sujet est plus plaisant que celui-là !
Les inflexions de sa mélodie sont plus palpitantes. Les concepteurs se sont
attachés à produire une sonorité aux accents américains à l’échappement du
quatre cylindres de deux litres turbocompressé. Sa sophistication technique
explique ses performances exceptionnelles : cent trente-deux chevaux au litre !
Notons au passage que ce ne sont pas des poneys japonais… Ce sont de vrais
purs-sangs piaffant d’impatience et pourtant dociles quand on le leur demande.
Le levier de vitesse mérite des éloges : il est court, gainé de cuir, bien en
main, permet des changements de rapport précis et rapides.
Les contraintes des ingénieurs sont nombreuses pour produire
une sportive efficace qui reste sobre même quand on va chercher les
accélérations qu’elle peut distiller. D’abord, se sont-ils dit, gagnons du
poids et éliminons ce qui est inutile : la dissimulation du toit se fera
manuellement pour éviter le lourd moteur. Tiens ! On aurait pu faire l’impasse
sur la commande électrique de l’ouverture et de la fermeture des deux fenêtres.
La manivelle aurait pu être fixée sous la main dans la paroi de la portière. À
défaut, nous avons des boutons placés d’une façon absurde, surtout pour les
grands gabarits qui doivent recourir à l’autre main pour aérer l’habitacle quand
il est confiné par la capote.
Faisons également l’économie d’espace pensèrent-ils. La GT est
une voiture faite pour être regardée et pour conduire avec des sensations à
l’appui. Pas besoin de coffre majestueux. Pour autant qu’il contienne la toile
de toit, c’est suffisant. Utilisons donc ce qu’il en reste pour fourrer le
réservoir d’essence, on doit pouvoir y arriver. Si vous avez l’intention de
faire vos courses, d’aller au golf ou de faire un long voyage, passez votre
chemin, vous n’êtes pas à la bonne adresse. Pour les croissants du dimanche
matin, une raquette de tennis, votre maillot de bain : à la rigueur !
En matière de rigidité, tiens ! Le châssis aux voies larges et
à l’empattement de près de deux mètres cinquante s’adapte parfaitement à la
répartition idéale des masses et au centre de gravité bas. De nouveau,
répétons-nous, le plaisir de conduire prime sur tous les autres aspects. Les
roues ont été plantées aux quatre coins. La GT est strictement réservée à deux
personnes et le cockpit autorise une intimité qui sera seulement gênée par le
tunnel central couvrant la transmission.
Moteur devant, propulsion juste derrière les fesses, lignes
majestueuses, il est temps de mettre le contact et de laisser vrombir la bête.
Les regards admiratifs des passants m’attendent ! Et pour ceux qui font plus
d’un mètre quatre-vingt-cinq, vous pouvez choisir de vous plier un peu pour
regarder sous le montant du pare-brise. Vous pouvez aussi opter pour une
Corvette, plus grande : toutefois, ce ne sera pas au même prix !
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