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Lancée de janvier 2006 à octobre 2009.

   


Fiche technique :
 
Moteur :   4 cylindres en ligne, 16 soupapes.
Cylindrée :   1 248 cm3.
Puissance réelle :   75 ch.
Puissance fiscale :   5 cv.
Alimentation :   injection + turbo.
Energie :

  diesel.

Transmission :   aux roues avant.
Boîte de vitesses :   manuelle, 5 rapports.
Direction :   assistée.
Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :   185/60 R 15.
Dimensions :  
  - longueur :   4.06 m.
  - largeur :   1.70 m.
Vitesse maxi :   157 km/h.
Coffre :   de 350 à 2 000 dm3.
Poids :   1 376 kg.
Réservoir :   53 l.
Consommation :  
  - moyenne :   5.2 l / 100 km.
Emission de CO2 :   135 gr/km.

L'équipement de série comprend :
    - Airbags frontaux, latéraux et rideaux.
    - ABS.
    - Direction assistée.
    - Fermeture centralisée.
    - Vitres électriques.
    - Banquette fractionnable.
    - Climatisation électronique.
    - Autoradio CD.
    - Rétroviseurs électriques.
    - Jantes alliage.
Les plus :
    - Compact.
    - Habitabilité.
    - Modularité.
    - Tenue de route.
    - Rayon de braquage.
Les moins :
    - Sièges fermes.
    - Insonorisation.
    - Suspensions.
Prix d'origine du modèle testé :
    22 395 €.

Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 18 390 km par an et sur la finition Essentia) :

    De 2 692 € (janvier 2006) à 3 955 € (octobre 2009).

 
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :

Opel est reconnu pour le sérieux de sa production et la qualité des assemblages de ses voitures. La Meriva ne déroge pas à ces valeurs. Les nouveaux moteurs développés dans le cadre de la collaboration GM-Fiat apportent des arguments importants pour jeter un regard sur la marque allemande lors d'une recherche dans ce segment particulièrement prisé par les Européens. Pour convaincre l'acheteur potentiel, Opel a même doté ses modèles d'équipements luxueux qui font que le Meriva a vraiment tout d'une grande. Ces dernières années, les constructeurs ont décidé d'importer dans les citadines les options qui se rencontraient, il y a peu, uniquement dans les routières haut de gamme.

En mai 2003, naissait le premier Meriva, imaginé sur le châssis de la Corsa. Avec le New Meriva, l'industriel allemand maintient ses valeurs traditionnelles de concevoir, de produire et de commercialiser des véhicules solides, au montage irréprochable dont l'intérieur accueille généreusement quatre adultes pour des trajets transitoires. Citadin par excellence, le New Meriva s'aventure facilement sur des parcours autoroutiers où il se sent immédiatement à l'aise. Le confort sera considéré comme spartiates par certains. Pourtant, la rigueur de la fabrication des sièges leur confère une tenue dans le temps, gage de longs et loyaux services.

Le nouveau diesel d'entrée de gamme, le 1300 CDTI a été désigné moteur de l'année 2005 pour les petites cylindrées. Conçu en collaboration entre GM et Fiat, il est doté d'une injection à rampe commune et d'une culasse à quatre soupapes par cylindre, avec admission à balayage. La consommation moyenne de cinq litres cinq au cent que nous avons atteinte l'a été avec un parcours citadin et autoroutier, lors des quelques jours de chaleur de ce mois de juin qui ont imposé l'utilisation, quoique modérée, de l'air-co. Confortable pour la bourse, ce 1300 diesel est équipé en série d'un filtre à particule sans entretien.

Ce bloc est époustouflant ! Pesant à peine cent trente kilogrammes tout assemble, il est compact, réclame un changement d'huile tous les trente mille kilomètres et garantit une durée de vie utile de deux cent cinquante mille bornes. À l'usage, il se montre discret au point que l'on n'a pas l'impression de chevaucher une monture carburant au gazole. Son silence et sa souplesse proviennent, entre autres, des injections multiples, contrôlées par électronique, qui répartissent la quantité de diesel brûlé afin de rendre la combustion plus complète. Évidemment, la consommation s'en trouve jugulée. Ses prestations n'en demeurent pas moins étonnantes d'autant que la tenue de route autorise la recherche des limites d'adhérence. La rigidité de la carrosserie en fait un véhicule sécurisant. Dommage que les montants du pare-brise limitent la visibilité dans certaines circonstances.

Les équipements embarqués dans la version testée du New Meriva facilitent grandement la vie à bord ou la conduite. Le FlexSpace, modularise l'intérieur qui passe de cinq à une place à la demande sans devoir enlever des sièges, simplifiant les aménagements selon les besoins. Le prééquipement téléphone utilise l'interface Bluetooth et les commandes vocales. La climatisation électronique dégage le conducteur des réglages permanents en fonction de la météo variable que nous connaissons sous nos latitudes. Le système de navigation, basé sur la technologie CD, couvre le Benelux et les grands axes européens.

Dans les courbes, les phares halogènes directionnels annoncent la route, augmentant par là le confort de conduite de nuit. Un éclairage complémentaire en virage s'allume à faible vitesse pour prévenir par exemple une entrée de garage ou une voie perpendiculaire. Il s'enclenche en tournant le volant ou avec les clignotants. La sécurité est assurée par des air-bags frontaux, latéraux et rideaux, cinq appuie-tête réglables dont deux actifs à l'avant, cinq ceintures à trois points avec prétentionneurs et limiteurs de contrainte, deux fixations Isofix à l'arrière, un pédalier rétractable, des cheminements d'effort prédéfinis en cas de collision à grande vitesse.

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