Lancée en avril 2001, la 307 s’est vu décerner dès l’année
suivante le titre de « voiture de l’année » en même temps qu’apparaissait la
déclinaison SW, sorte de break surélevé destiné principalement aux familles à la
recherche de loisirs et de modularité ainsi que de luminosité grâce au toit
panoramique en verre. Depuis, le constructeur au Lion fait évoluer sa 307 dans
des carrosseries, des finitions et des motorisations différentes pour rejoindre
les cibles du marché. Les offres varient de la trois portes, à la SW en passant
par la cinq portes, la sedan quatre portes, le break et la CC. À la fin 2005,
plus de deux millions et demi de 307 avaient été déjà été produites.
Au fil des années, les Peugeot ont confirmé leurs valeurs de
référence, souci permanent de la marque. La relation de confiance durable avec
la clientèle reposant sur la qualité des véhicules proposés, la cote de revente,
le professionnalisme de ses équipes… L’esthétisme à la fois costaud et fluide
qui signe de sa félinité tous les modèles. Le dynamisme du comportement routier
et des performances confronté au monde de la compétition. Les innovations
technologiques en particulier dans la protection de l’environnement.
Souvenons-nous à ce sujet que c’est en 2000 que les premiers filtres à
particules équipaient les 607 diesel.
La voiture testée est animée par un deux litres HDi de cent
trente-six chevaux couplé à une boîte automatique à six vitesses et agrémenté
d’un filtre à particules. La consommation, plus élevée qu’à l’accoutumée lors
d’essais avec des véhicules semblables, provient de différents facteurs
énergétivores. Le poids de l’engin, qui atteint allègrement les seize quintaux,
les trajets, pour la plupart citadins, ont été courts avec le moteur froid à
chaque démarrage. Cette approche des déplacements est insoutenable en matière
de pollution. De plus, la météo peu clémente nous a réservé des itinéraires
sous la pluie. Nous avons heureusement échappé à la froidure qui aurait,
certes, encore grevé la donne !
La boîte automatique offre deux modes d’utilisation. D’une
part, l’automatique auto-adaptatif est couplé à deux programmes
complémentaires : le sportif qui permet de tourner plus haut dans les tours pour
disposer d’une réserve de puissance considérable ainsi que celui destiné aux
conditions hivernales pour réduire considérablement les régimes du moteur.
D’autre part, le mode manuel à commande séquentielle pour adopter votre style de
conduite. Nous avons regretté que le passage en mode séquentiel ne déconnecte
pas le régulateur de vitesse. Il semble pourtant évident que la manœuvre
implique un appel au frein moteur ou une envie de reprendre le contrôle de
l’accélérateur. De plus, le moteur peut être coupé quand bien même le levier de
vitesse ne serait pas en position parking. Cette position est obligatoire pour
faire démarrer le moteur.
Avec sa gueule béante pimentée de ses deux canines
inférieures (les antibrouillards), la nouvelle mouture de la 307 SW affirme son
dynamisme. Elle propose à l’arrière trois sièges totalement escamotables et la
possibilité d’en ajouter deux dans le coffre. Dans le premier cas, le volume de
chargement est gigantesque. Dans le second, sept personnes montent à bord, au
détriment, il est vrai, des bagages. Le comportement routier est excellent, le
train avant étant rivé à la route. Le confort est digne de toutes les Peugeot.
Les grands écrans du tableau de bord sont rétroéclairés dans une teinte que vous
pouvez choisir et atténuer dans un des multiples menus. Le GPS basé sur des
cartes enregistrées sur CD vous permet de voyager au travers de l’Europe en
changeant les disques. Les commandes regroupées de la radio, du GPS, de la
climatisation, etc. au centre de la console sont facilement accessibles par le
passager qui se chargera des réglages pendant le voyage.
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