Le Coupé 407, remplaçant du 406 est manifestement un engin de caractère. Les
propriétaires de ces véhicules les achètent sur un coup de coeur. Et ont
tendance à leur pardonner tous les défauts parce qu'ils font partie intrinsèque
de leur personnalité. Depuis longtemps déjà, Peugeot s'est aguerri aux coupés
avec, entre autres, la 402, la 203, la célèbre 403 de l'inspecteur Colombo, la
404, la 504... Avec ses neuf ans et au vu des évolutions technologiques et
esthétiques, le Coupé 406 dessiné par Pininfarina commençait à dater malgré ses
qualités d'avant-garde lors de sa sortie. Le Lion de Sochaux se devait de
revoir sa copie pour oser affronter les costauds d'au-delà du Rhin. De là est
née la 407 élaborée par les ingénieurs internes de l'usine. Renonçant à
seulement faire évoluer le coupé 406, Peugeot a positionné le Coupé 407 en haut
de gamme luxueux, augmentant son habitabilité pour recevoir quatre adultes.
Les temps changent et le tempérament sportif passe au second plan, sans
toutefois être négligé. Le diesel, depuis son entrée dans le Coupé 406, fait
partie des nouvelles traditions. D'autant que cette fois, le V6 2.7 HDi fait
presque armes égales avec le 3.0 litres V6 essence.
Un couple de 440 Nm sous les deux mille tours, ça arrache même
les mastodontes de plus de deux tonnes, surtout dans le mode sport de la boîte
de vitesses. Celle-ci, de fabrication nipponne, est la seule boîte à six
rapports existant sur le marché pour un montage transversal. Avec ses trois
modes automatiques, normal, sport et hiver, qui adaptent en même temps le tarage
des amortisseurs, elle comble toutes les attentes du conducteur. Certains
critiqueront la fonction Tiptronic « système Porsche » parce qu'elle ne répond
pas aux injonctions du pilote. Dans les descentes, elle passe volontiers au
rapport suivant de façon autonome, ce qui, sur route enneigée, force à utiliser
la pédale de frein. Elle refuse de rétrograder même loin en dessous de la zone
rouge. Enfin, le passage d'un mode automatique au mode séquentiel maintient le
régulateur enclenché alors qu'il semble évident que l'intention du pilote est de
ralentir.
Conçu en collaboration avec le groupe Ford, le 2.7 HDi en fonte
graphitée compactée est discret, harmonieux, onctueux. Deux turbocompresseurs
à géométrie variable commandés électroniquement sont assistés d'injecteurs
piézoélectriques dont la précision et la rapidité optimisent la consommation.
Il est étonnant que sans nous réserver particulièrement lors des accélérations,
nous soyons restés sous les huit litres aux cent lors de notre essai. Un
filtre à particules de type octosquare. Sans entretien, ce filtre demande à
être remplacé tous les deux cent mille kilomètres.
L'intérieur grenat et les inserts en aluminium brossé donnent
une touche cossue et luxueuse à l'habitacle que confirment tous les accessoires
embarqués : les détecteurs de sous gonflage des pneumatiques, les essuie-glace
automatiques, les sièges chauffants, le rétro intérieur photosensible, les
projecteurs directionnels au Xénon, les vitres latérales feuilletées, l'airbag
conducteur protégeant les genoux et les tibias... Le coupé a obtenu, en plus
des cinq étoiles, une note record aux tests de sécurité EuroNCAP. Surprenante,
la position des boutons d'ouverture de fenêtres et de réglage des rétroviseurs
extérieurs est perfectible.
En ville, le coupé est encombrant. Son rayon de braquage
impose parfois plusieurs manoeuvres. Ses lourdes et larges portes envahissent
l'espace réservé aux voitures voisines. Attentions aux éraflements ! Nous
avons amèrement regretté l'essai de la 1007 avec ses panneaux coulissants. La
petite citadine nous avait habitués à attraper les ceintures de sécurité par le
bas, ce que nous nous sommes empressés de transposer dans le coupé.
Heureusement, les aides au parking avant et arrière facilitent grandement la
perception des limites du véhicule. Par temps pluvieux, la lenteur du
déplacement électrique des sièges avant pour accéder aux places arrière pourrait
faire rager certains. Il est aussi étonnant que le GPS soit encore commandé
par un jeu de CD pour une routière internationale alors que les DVD font
aujourd'hui la référence. Certains lecteurs ont soulevé aussi la moindre
sécurité qu'engendrent les gicleurs nuages que l'on voit de plus en plus sur les
modèles actuels par rapport aux six jets pour les lave-vitres. Pendant une
seconde, la visibilité est réduite à néant avec les conséquences désastreuses
que cela pourrait provoquer.
Le comportement routier du coupé 407 est impressionnant dans
les virages pris dynamiquement. Le placement du train avant est précis avec
les grandes roues de dix-huit pouces équipées de Pirelli. Pour assurer une
tenue de route sans faille comme à son habitude, le constructeur français a
augmenté la rigidité torsionnelle du châssis. Les ressorts des amortisseurs
sont plus courts que ceux de la berline, abaissant la garde au sol de vingt
millimètres. La hauteur du coupé est inférieure à un mètre quarante. Les
porte-à-faux avant et arrière sont supérieurs à un mètre, ce qui assied
esthétiquement la voiture sur la route. Tout cela fera-t-il du Coupé 407 une
voiture de légende ?
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aluminium 18 pouces, rétroviseur extérieur électrique, vitres électriques,
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Cette annonce a été mise à jour le 14 janvier 2012.
Annonce diffusée depuis le 22 juillet 2011.
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