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Lancée de septembre 2002 à mars 2006.

 


 
Fiche technique :
 
Moteur :

  4 cylindres en ligne, 8 soupapes.

Cylindrée :

  1 870 cm3.

Puissance réelle :

  117 ch.

Puissance fiscale :   7 cv.
Alimentation :   injection + turbo.
Energie :   diesel.
Transmission :   aux roues avant.
Boîte de vitesses :   manuelle, 6 rapports.
Direction :   assistée.
Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :
  225/60 R 17.
Dimensions :  
   - longueur :

  4.66 m.

   - largeur :

  1.86 m.

Vitesse maxi :   164 km/h.
Coffre :

  de 291 à 2 860 dm3.

Poids :   de 1 665 à 1 905 kg.
Réservoir :   83 l.
Consommation :  

   - moyenne

   7.0 l / 100 km.

Émission de CO2 :

   195 gr / km.
 

L'équipement de série comprend :
    - ABS.
    - ESP.
    - 6 airbags.
    - Aide au freinage d'urgence avec allumage automatique des feux de détresse.
    - Climatisation automatique.
    - Fermeture centralisée à distance.
    - Vitres électriques.
    - Rétroviseurs électriques.
    - Volant réglable.
    - Autoradio cassette.
    - Antibrouillards.
    - Radar de recul.
    - Chargeur CD.
    - Sièges avant avec réglages lombaires et en hauteur.
    - Volant cuir.
    - Capteurs de pluie et de luminosité.
    - Phares bi-xénon.
    - Jantes alliage 17 pouces.
    - Régulateur de vitesse.
    - Système de surveillance de la pression des pneus.
    - Sellerie tissu/Alcantara.
Les plus :
    - Comportement routier.
    - Confort.
    - Equipement complet.
    - Insonorisation.
Les moins :
    - Finition intérieure moyenne.
    - Poids.
Prix d'origine du modèle testé :
    39 800 €.
Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 18 380 km par an) en finition Expression :
    De 2 942 € (septembre 2002) à 4 912 € (mars 2006).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :

C'est quand on reprend une autre voiture que l'on apprécie le plus l'Espace. La carte « main libre » en poche, vous êtes débarrassé de toute contrainte d'ouverture et de fermeture du véhicule, de l'allumage des phares et des essuie-glace, du frein à main tant à l'arrêt qu'au démarrage du moteur qui s'exécutent par une simple pression sur un bouton... Renault s'évertue, avec succès, à faciliter le quotidien de chacun en proposant de gérer automatiquement tous ces mouvements. Et on s'y habitue bougrement vite ! C'est en septembre 2002 que la version IV de l'Espace est apparue sur le marché. Il devient facile aujourd'hui de trouver les troisième et quatrième générations en seconde main. À des prix intéressants.

L'Espace a diantrement progressé au cours de sa carrière pour garder, au fil des années, haut la main, la primauté dans le segment des monovolumes. L'impressionnante luminosité de l'habitacle confirme la visibilité panoramique étonnante. Les fins montants encadrant les custodes avant n'ont rien enlevé à la sécurité qui a d'ailleurs été mise en évidence par les tests EuroNCAP. Dans les MPVs, l'Espace se démarque nettement de ses concurrents avec ses 35 points et ses cinq étoiles aux crash-tests. La qualité des matériaux et la finition soignée contribuent au plaisir de conduite tout autant que la rigueur du comportement routier.

Celui-ci est proche de celui d'une berline au bémol près que le centre de gravité sera toujours plus haut perché et que le poids est plus imposant. L'Espace reprend le train avant de la VelSatis et s'offre un train arrière spécifique, conçu pour éliminer le tangage et le roulis fréquents sur les monovolumes. Le comportement est étonnant, neutre par rapport au vent latéral, agile en ville et précis dans ses trajectoires. Et pourtant, les inégalités de la chaussée sont effacées dans un silence de bon aloi. Le freinage est à la hauteur des prestations du véhicule et l'ESP contrôle les sous-virages éventuels.

L'habitabilité de l'Espace a déjà rempli de nombreuses colonnes dans les revues spécialisées. Elle est exceptionnelle même si certains se plaignent de la largeur et de la garde au toit. Les rangements sont nombreux et la configuration à sept sièges se conjugue plus facilement avec la version longue. Les ceintures intégrées aux sièges et les rails coulissants autorisent les aménagements intérieurs adaptés à toutes les situations. Les flux de chauffages sont répartis dans tout l'habitacle. Enfin, les motorisations, les transmissions et les finitions sont nombreuses.

Il a déjà été fait état, de nombreuses fois, de problèmes rencontrés par les possesseurs d'Espace avec leur véhicule, tant au niveau des transmissions, des équipements électroniques et autres pièces mécaniques. Pourtant, quel pourcentage d'Espace mis sur la route n'ont jamais connu de problèmes autres que ceux généralement traités lors des entretiens réguliers ? Quelles sont les habitudes de conduite des propriétaires qui se plaignent de leur achat ? Quels traitements réservent-ils à leur machine ? Lors d'un récent sondage, sans prétention, auprès des quelque trente utilisateurs d'Espace des entreprises d'ingénieurs que nous côtoyons, nous avons été étonnés du haut taux de satisfaction, sans ennuis majeurs.

Les véhicules proposés pour les essais ont généralement peu roulé, leur kilométrage étant généralement inférieur à vingt mille bornes. Ces voitures sont soumises à des journalistes qui ont des comportements différents en fonction de leurs objectifs et des critères d'évaluation de chacun. Essai-automobile veut les utiliser en bon père de famille dans des conditions normales de routes et de météo. Notre intention n'est certainement pas de soumettre les automobiles à des conditions exceptionnelles d'utilisation. Il est vrai, alors, que peu de problèmes apparaissent lors de nos essais. Nous recommandons également aux acheteurs de demander aux concessionnaires à faire un test avec l'engin de leur choix et de chercher sur les différents sites internet les avis d'autres utilisateurs.

Si vous voulez avoir des conseils sur l'achat d'une Renault Espace IV 1.9 dCi 117 ch Privilège, écrivez-moi sur le formulaire :


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Eplaque est habilité par le Ministère de l'intérieur (n°18621) pour effectuer les démarches d'immatriculation. Eplaque propose également des plaques d'immatriculation et des kits de pose. C'est la solution pour éviter les attentes et les démarches laborieuses en Préfecture !

De plus, le process est totalement sécurisé : le certificat d'immatriculation est envoyé en courrier recommandé sous 3 jours ouvrés, directement depuis l'Imprimerie Nationale. Processus identique à celui de la Préfecture ! Le courrier recommandé contenant la carte grise originale est distribué contre-signature et reste 15 jours au bureau de Poste en cas d'absence. Vous pouvez suivre l'expédition de votre carte grise sur le site du gouvernement.

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Fiche Citroën C3 Pluriel 1.4 HDi (présentée du 31 mars au 06 avril 2008)
Fiche Alfa Romeo 156 CrossWagon Q4 1.9 MultiJet 150 ch Luxury (présentée du 24 au 30 mars 2008)

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