Un « boup-boup » discret suivi d’un « bzzzz »
prolongé confirment que le verrouillage des portes est activé et que les
rétroviseurs sont rabattus… La carte mains libres bien au chaud dans
la poche du veston me permet de quitter tranquillement la Laguna avec le
parapluie ouvert tellement utile ces derniers jours et l’attaché-case.
Cette semaine, l’importateur m’a confié la berline deux litres turbo
pour des itinéraires sur le sec, la pluie, le verglas et les congères, à
des températures sous zéro degré. Les montagnes neuchâteloises sont
couvertes de neige, parfois de glace. Les départementales françaises
sont mouillées avec le col du Bonhomme sous les flocons. La Belgique
est, comme à son habitude, sous le soleil : froidure et ensoleillement.
Trois adultes à bord ont fait une
consommation d’un chouïa de plus de neuf litres aux cent. Précisons que
la boîte automatique nous a grandement aidés à tenir les vitesses
réglementaires. Parce qu’en cas de conduite dynamique, la boîte n’aime
pas être malmenée et s’amuse à prendre d’autorité la direction des
opérations. Nous avions choisi d’observer comment la Laguna se
comportait aux allures tranquilles, malgré son moteur capable de
performances élevées. Nous avons été bluffés ! Par le silence d’abord
et par la douceur de la conduite.
Il reste bien encore quelques défauts qui,
espérons-le, seront adaptés rapidement. Le hayon se déverrouille en
appuyant au centre du logo puis se lève en prenant la tôle poussiéreuse
ou boueuse à pleine main… Enfin, les ouïes de ventilation sont noires
et ne se reflètent plus dans les rétroviseurs sauf que, le designer a
conservé une mini manette horizontale en matériau réfléchissant. Pour
quelle raison le même noir n’aurait-il pas convenu ? La logique des
informations cycliques de l’ordinateur de bord est maintenant accessible
à la montée ou à la descente… Qu’est-ce qui fait qu’on ne puisse avoir
en même temps le kilométrage total du véhicule et le solde
d’autonomie ? Par contre, à chaque tour, vous apprendrez que le
prochain entretien aura lieu dans huit mois… Informations d’une
redoutable pertinence !
Enfin, tout en sachant que cela ne concerne
que les grands gabarits qui partagent leur auto avec une conductrice
plus menue, par exemple, la poignée permettant de déplacer le siège se
trouve vers le centre du véhicule. Pour autant qu’il ait été avancé et
relevé, il est impossible de prendre place à bord sans plonger d’abord,
la tête la première, dans la voiture pour, au moins, reculer l’assise.
Toutefois, apprécions que le pilote puisse facilement modifier la
position du fauteuil du passager puisque sa commande lui est proche …
Cela afin d’accueillir belle-maman ou de laisser plus de place aux
jambes du passager arrière droit.
Les Laguna I et II ont parfois été
considérées par certains journalistes comme des voitures sacrifiées. Ce
sont leurs propriétaires qui auraient fait les frais des études et
essais des nouvelles technologies électroniques. Une fois peaufinées,
les solutions informatiques auraient été montées dans les gammes des
Mégane avec un succès confirmé par les sociétés d’assistance
automobile. Depuis la venue de Carlos Ghosn à la tête de Renault, la
volonté de perfection du constructeur français doit faire mentir les
antiques croyances. La Laguna III est la ainsi première à bénéficier de
la garantie de trois ans ou cent cinquante mille kilomètres.
Lors de sa refonte, la Laguna a fait
l’objet de modifications aussi efficaces que discrètes. Par exemple, le
travail sur les roulements des roues et les freins à disques font que
la voiture ne décélère pas de la même façon quand on lâche la pédale
d’accélérateur… La distance parcourue sur l’inertie est nettement plus
longue et demande une adaptation de la conduite. Dans notre cas, c’est
le passage automatique de la boîte sur les rapports inférieurs qui nous
fait prendre conscience du besoin de freiner.
Il est de notoriété publique que dans le
créneau des berlines ou des breaks efficaces, ce sont les trois
teutonnes qui sont prisées. Leur politique d’approche des flottes dans
les sociétés et l’image de marque que confirment des valeurs de reprise
élevées les rendent étonnamment présentes sur les routes. La bataille
engagée par Carlos Ghosn sera rude. Ses atouts : une qualité perçue
irréprochable, des coûts d’utilisation plus que mesurés et un silence
inhabituel. La première fois que nous avons entendu le ronflement du
moteur, c’était dans les coteaux vers le col du Bonhomme, alors que les
montées en régime du se faisaient plus présentes.
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