Cinq litres trois aux cent sur un parcours de mille cinq cents
bornes, cela mérite un coup de chapeau ! Surtout en cette période où certains
montrent du doigt les automobilistes comme premiers responsables du
réchauffement de la planète. Trois adultes prenaient place à bord pendant les
sept cents kilomètres de l’aller. Un conducteur isolé réalisait des
déplacements en Helvétie et le retour vers la Belgique. Au total, les soixante
litres du réservoir permettent une autonomie importante grâce aux qualités
intrinsèques du moteur, à la boîte six vitesses, à une circulation relativement
fluide, une météo clémente aux alentours des dix degrés, sans pluie, sans avoir
besoin d’utiliser l’air-co et seulement une dizaine de mises à température du
moteur. Ce sont les conditions idéales pour atteindre des consommations
faibles, d’autant que toutes les limitations de vitesse ont été scrupuleusement
respectées.
Apparue en 1996, la Mégane a été revue de fond en comble en
2002 pour prolonger la carrière qu’elle avait entamée. En 2006, elle vient
d’être reliftée avec l’intention de garder sa place de leader du segment des
compactes face à une Citroën C4 qui refuse de se contenter de son rôle de
challenger. Certes, la Mégane reste une voiture plébiscitée par la clientèle.
Certes, elle compte de nombreuses carrosseries, des finitions et des moteurs à
l’envi. Celui du modèle testé était le mille neuf cents dCi de cent trente
chevaux. L’augmentation de puissance et de couple provient d’un nouveau dessin
des chambres de combustion et de la pression d’injection du turbo portée à mille
six cents bars (au lieu des treize cent cinquante précédemment). Les
accélérations sont franches dès les bas régimes. Cela, dans une discrétion de
bon aloi !
L’échappement dispose du filtre à particules. Cet élément est
un des progrès les plus importants qui a donné, en Europe, un essor étonnant aux
motorisations diesel. Toutefois, ce filtre fonctionne quand le moteur a atteint
sa température. Pendant les premiers kilomètres, il est inopérant. Il est donc
de bon ton de réfléchir à l’utilisation que l’on fait de sa voiture avant
d’opter, ipso facto, pour le carburant moins cher à la pompe et légèrement plus
économique. Le conducteur qui parcourt une dizaine de kilomètres en ville au
démarrage empeste allègrement les rues de la cité. Il est vrai que le couple à
bas régime des moteurs diesel donne de la pêche et autorise des accélérations
percutantes par rapport aux blocs essence de puissance comparable.
La Mégane cinq portes testée est une berline particulièrement
bien équipée. L’ intérieur cuir et velours, l’’ABS, l’aide au parking arrière,
l’ordinateur de bord qui égrène ses dix informations dans une suite immuable,
l’allumage des phares et la climatisation automatiques ainsi que la magique
carte mains libre font partie de l’équipement standard de la version Privilège.
En option, le régulateur-limiteur de vitesse, le contrôle dynamique de conduite
(ESP + ASR), les projecteurs au Xénon, la surveillance de pression des pneus, le
radio-6CD Cabasse et le système Carminat de navigation complète la donne ! Le
GPS se révèle l’un des meilleurs sur le marché : facile à utiliser lorsqu’on a
pris la peine de regarder les nombreuses options qu’il offre, il réagit illico
aux changements d’itinéraires…
Avec le rendu des matériaux et la qualité de fabrication qui
sont encore en progrès, la Mégane est une des références parmi les compactes.
Elle réalise un compromis étonnant entre comportement et confort. Il reste à
s’habituer à la direction très souple pendant les premiers kilomètres, à
laquelle on s’habitue rapidement pour la maîtriser après quelques heures.
Lorsque les occupants des sièges avant sont des grands gabarits, les places
arrière seront strictement réservées à des enfants. Le volume dans le coffre
est largement confortable pour tous les bagages des passagers.
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