L’attachant poupon Modus a pris sa retraite. Apprécié par trop
peu de monde, il a vu seulement quatre cent mille exemplaires parcourir nos
routes. Il est vrai que l’offre de la concurrence est variée. Fi alors de la
première génération et de l’apparent échec de sa première carrière ! La récente
direction de Renault a taillé à nouveau ses crayons d’épure pour réaliser un
toilettage du concept et de la carrosserie. Quelques centimètres en longueur
ont ajouté un coffre d’envergure. La tôle s’est métamorphosée. La Modus
espiègle qui faisait de l’œil dans les virages avec ses clignoteurs coquins, qui
arborait des mimiques de chenapan, est morte. Vive la nouvelle Modus ! Que
dis-je ? Vivent les deux nouveautés !
La culture Renault du monovolume conjugue en deux robes, le
normal et le grand ses trois monospaces : Espace, Grand Espace, Scénic, Grand
Scénic et maintenant Modus et Grand Modus. Toujours bâtis sur la plateforme de
la Clio, les Modus se sont assagis dans leurs lignes et ont opté pour une
apparence plus conformiste qui, vraisemblablement, attirera plus le chaland.
Regardons aujourd’hui la Modus qui nous a été confiée dans sa version courte,
équipée de l’étonnant moteur essence TCE de mille deux cents centimètres cubes
et de plus de cent chevaux.
Le coffre a pris de l’ampleur et les courses de la semaine s’y
rangeront à la sortie de la grande surface. Étonnant que le couvre-bagage soit
ainsi fixé au hayon pour séparer l’habitacle de la malle. À l’ouverture de
celle-ci, les objets déposés sur lui tomberont immanquablement sur le siège
arrière. Deux adultes trouveront leurs marques à l’arrière tant pour leurs
genoux qu’au niveau des épaules. La garde au toit est largement suffisante
également. Les espaces de rangement sont disposés un peu partout dans
l’habitacle, du plancher aux portières et aux dossiers des sièges.
La Clio GrandTour ou Estate en fonction des marchés viendra
sous peu compléter l’offre. Renault se présente aujourd’hui, dans sa publicité,
comme l’un des industriels proposant les voitures les plus sûres sur les
routes. Il a donc intérêt à glaner large chez les acheteurs potentiels.
Constructeur généraliste, Renault offre une gamme impressionnante, tant par les
modèles que par les finitions agrémentées de packs… Le Koleos vient d’ailleurs
compléter la donne dans le monde très ouvert des SUV, tout en confirmant les
valeurs de voitures à vivre défendues depuis plusieurs années.
En matière de tenue de route, la Modus n’a de leçon à recevoir
de personne. Bâtie pour une utilisation préférentielle en ville où elle se
faufile avec aisance, la Modus se débrouille joliment sur les autoroutes.
Notons cependant que le moteur carburant à l’essence montera légèrement dans les
tours et se montrera alors plus gourmand que lorsqu’il caracole dans la cité.
Nous constations des consommations aux alentours de six litres à six litres et
demi en conduite citadine et périurbaine, alors que sur les grands axes,
l’ordinateur de bord affichait plus de sept litres aux cent. Nous étions
presque toujours trois dans l’habitacle, par une météo ensoleillée ! Le seul
regret en matière de conduite provient de la direction très souple qui manquait
quelque peu de rendu de la consistance de la route.
La précédente Modus essayée en 2004 avait une bouille, un look
qui s’adressaient aux rebelles. Son moteur de mille deux cents centimètres
cubes et septante-cinq canassons a été revu pour la nouvelle copie, dénommée
TCE, et affichant cette fois plus de cent chevaux. Il a ainsi gagné en douceur
et en souplesse, admirablement épaulé par la boîte à cinq rapports idéale pour
l’agglomération. Aujourd’hui que le prix du gasoil se rapproche de celui du
supercarburant, que les versions diesel restent encore plus onéreuses à l’achat
et en taxes que celles destinées à l’essence, il est de bon ton de s’interroger
au moment de l’acquisition d’un nouveau véhicule.
Avec ce moteur dont les rejets de dioxyde de carbone théorique
de cent quarante grammes par kilomètre, ça devient un jeu d’enfant de respecter
les limitations en zone « trente ». Félicitons à ce sujet certaines communes du
Brabant wallon qui disposent des afficheurs de vitesse sur leur réseau,
permettant ainsi aux automobilistes de réellement prendre conscience de leur
allure. Et aussi de calibrer leur compteur. À quand des systèmes de ce genre
sur autoroute ?
La Renault Modus 1.2 TCE essayée répondait aux critères ECO2 :
ses émissions de CO2 sont inférieures ou égales à cent quarante grammes au
kilomètre, sa fabrication s’effectue dans un site industriel certifié ISO 14001,
il est valorisable à nonante-cinq pour cent en fin de vie et il comprend cinq
pour cent de plastique recyclé.
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