La Vel Satis n’a, certes, pas connu le succès que les
dirigeants du Losange espéraient. Innovante dans son concept, originale dans
ses formes, la Vel Satis avait pour mission de conserver les propriétaires des
Safrane dans le réseau Renault et de conquérir une nouvelle clientèle lassée par
le conformisme de l’univers des berlines classiques. L’explosion des segments
traditionnels de l’automobile a réparti nombre d’acheteurs vers d’autres niches,
privant la Vel Satis de la consécration attendue.
Au-delà de ces commentaires, la Vel Satis a ouvert en grand la
porte d’une voiture différente, agréable à vivre en même temps qu’elle préserve
des propriétés exceptionnelles de routière. La Vel Satis s’exprime en termes
d’architecture et d’ameublement : intérieur cossu, fauteuils club, marqueterie,
tiroirs inspirés de ceux d’une commode, espace intérieur généreux et lumineux,
éclairage nocturne intime, luxe et sérénité… Les matériaux sont d’excellente
qualité et les assemblages tiennent la comparaison avec les niveaux de ceux des
productions teutonnes. Les sièges haut placés associés à la garde au toit
impressionnante et aux grandes portières rendent l’accès aux places assises
étonnamment fluide.
La Vel Satis innove aussi en matière d’automatismes à un prix
abordable : frein de parking, régulateur de vitesse, système de navigation
couvrant par DVD l’Europe entière avec réception des informations de trafic,
allumage automatique des phares et des essuie-glaces, verrouillage central par
carte mains libres, introduction simplifiée au réservoir d’essence,
prééquipement téléphone, mémoire du siège conducteur et des rétroviseurs
extérieurs, fauteuils avant chauffants, ordinateur de bord, contrôles de la
pression des pneus, de traction et de stabilité, commandes vocales…
Renault a développé, conjointement avec Nissan, un nouveau
moteur dCi, le deux litres, dont les consommations et les rejets dans
l’atmosphère sont largement contenus. Le trajet que nous avons suivi lors du
test, avec deux ou trois adultes et leurs bagages à bord, a exigé un chouia de
moins de sept litres aux cent avec la version de cent cinquante chevaux. Cela
représente moins de quatre litres à la tonne déplacée sur cent kilomètres et
témoigne des avancées technologiques mises en œuvre dans le monde automobile.
La météo clémente d’une fin de mars, le respect draconien des limitations de
vitesse et une conduite anticipative ont été facilement secondées par les mises
au point des motoristes de l’Alliance.
Bien que la nouvelle boîte manuelle à six rapports transmette
le couple aux roues avant, nous avons cependant regretté l’automatique pour
friser la perfection. La souplesse des purs-sangs permettait pourtant de se
passer de nombreux changements de vitesse intempestifs. Une boîte pilotée est
disponible, actuellement, uniquement avec la version aux cent septante-cinq
palefrois du deux litres. La sonorité de la cavalerie, quoique discrète,
mériterait une attention musicale de la part des concepteurs pour atteindre la
précellence.
La tenue de route et la stabilité de la Vel Satis prêtent à la
critique par rapport aux berlines traditionnelles. C’est le prix à payer pour
l’accessibilité et le confort intérieur. Le centre de gravité, nettement plus
haut qu’à l’habitude, incite à une approche plus relax du réseau routier,
surtout lorsque celle-ci se plaît à enchaîner les virages serrés. Toutefois,
sur les tracés rapides, autoroutes ou nationales, la Vel Satis semble être
montée sur des rails. Dans ce cas, les vitesses proscrites par les pandores ne
font aucune ombre à l’ataraxie des passagers.
Un petit souci avec les phares a momentanément terni notre
itinéraire crépusculaire. Qu’à cela ne tienne : une visite impromptue de
quelques minutes chez un concessionnaire de Neuchâtel, le garage Gibraltar
dirigé par Monsieur Rochat et le salon ambulant repartait sur les routes en
lacets du Jura suisse en toute tranquillité. La durabilité des pièces d’usure
de la Vel Satis a été doublée pour espacer les opérations de maintenance.
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