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Lancée d'octobre 2003 à octobre 2009.

   


Fiche technique :
 
Moteur :

  6 cylindres à plat, 24 soupapes.

Cylindrée :

  2 999 cm3.

Puissance réelle :

  245 ch.

Puissance fiscale :   16 cv.
Alimentation :   injection.
Energie :   essence.
Transmission :   intégrale.
Boîte de vitesses :   automatique, 5 rapports.
Direction :   assistée.
Diamètre de braquage :

  non connu.

Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :
  215/45 R 17.
Dimensions :  
   - longueur :

  4.67 m.

   - largeur :

  1.73 m.

Vitesse maxi :   237 km/h.
Coffre :

  433 dm3.

Poids :   1 495 kg.
Réservoir :   64 l.
Consommation :  
   - ville

   13.6 l / 100 km.

   - route      9.6 l / 100 km.
   - autoroute      7.3 l / 100 km.
 

L'équipement de série comprend :
    - ABS.
    - GPS.
    - Correcteur électronique de trajectoire (ESP).
    - Airbag conducteur et passager.
    - Airbag latéraux.
    - Climatisation.
    - Vitres avant électriques.
    - Autoradio CD.
    - Peinture métallisée.
    - Intérieur en cuir.
    - Sièges électriques.
Les plus :
    - Equipement.
    - Moteur.
    - Agrément de conduite.
Les moins :
    - Sensation de lourdeur.
    - Voir dans la Conclusion.
Prix d'origine du modèle testé :
    39 395 €.
Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 11 660 km par an) :
    De 6 580 € (octobre 2003) à 12 894 € (octobre 2009).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :

    Quinze ans déjà que les Legacy montrent le bout de leur museau sur nos routes. Au fil des années, elles ont évolué en fonction des modes, des découvertes technologiques et des nouvelles aides à la conduite. La quatrième génération entre dans le monde avec un H6, six cylindres à plat (boxer) cher à la marque carburant à l’essence. Ajoutez à ce moteur un châssis solide équipé de quatre roues motrices permanentes. Enfin, saupoudrez de vitres dépourvues d’encadrement aux portes et vous obtenez la quintessence de la fabrication Subaru. La Legacy est une mécanique qui pourrait être redoutable sur nos routes. Malgré quelques imperfections, qui pour certaines pourraient être facilement adaptées dans un proche avenir.

    Plusieurs constructeurs ont choisi de présenter des modèles qui se démarquent des autres voitures, qui affichent leurs particularités. Subaru, par contre, a opté pour la discrétion japonaise, permettant de confondre cette Legacy avec bon nombre d’autres productions de l’Est asiatique. À remarquer cependant que la Legacy est fuselée et paraît plus longue qu’elle n’est. Elle est étroite, tout en laissant suffisamment d’espace aux épaules des quatre adultes qui y prennent place. À l’intérieur, on apprécie l’ambiance, le confort, les matériaux et les finitions. Les commandes sont les classiques développées par les ingénieurs nippons. De l’efficacité fonctionnelle. Cette fois, le cruise control était de la dotation, facilitant les longs trajets autoroutiers. La Legacy testée est un modèle de haut de gamme, bien qu’elle n’ait rien de luxueux.

    Subaru propose des modèles qui ne sont pas pris en défaut en matière de tenue de route et d’amortissement. Grande précision de pilotage, efficacité redoutable de la transmission intégrale sont au rendez-vous. Dans ces conditions, la route reste ouverte malgré la météo détestable. Des trombes d’eau à l’aller, quelques flocons de neige chez les Helvètes, et du froid givrant au retour… Pas de souci ! Il est à noter qu’en Suisse, les Subaru sont prisées. Les longs hivers et les routes sinueuses sont un terrain de prédilection pour ces voitures légères. L’absence de motorisations diesel n’y est pas un frein. Les taxations à l’achat et à l’utilisation non plus d’ailleurs. En France et en Belgique, les choses en sont autrement et l'on peut envisager l’adjonction d’un réservoir GPL pour diminuer les coûts d’utilisation. Nous avons regretté l’absence de poignée intérieure pour fermer le coffre. Sûr ! Vous vous salirez les mains.

    Le système GPS, sur DVD, couvre toute l’Europe grâce à un seul CD. Les commandes se font à la fois par boutons préenregistrés et par écran tactile. Dès que la voiture se meut, la plupart des fonctions sont inhibées. Leur utilisation impose l’arrêt du véhicule pour assurer la sécurité de tous. Nous avons regretté les choix en matière de ventilation. La buée qui se formait à l’intérieur occupé par quatre adultes et la météo pluvieuse imposait la climatisation bruyante, couvrant la mélodie du moteur.

    Celui-ci est une pièce d’orfèvrerie. Coupleux, puissant et plaisant à titiller, il l’est sans le moindre doute. Les montées en régime sont franches. Une fois le bon rapport enclenché, c’est une merveille. Les ingénieurs nippons ont réussi à en limiter la consommation, en usage paisible, à moins d’une dizaine de litres aux cent kilomètres. Cela, malgré la transmission intégrale et la boîte automatique.

    Celle-ci par contre mérite d’être métamorphosée ou de laisser place à une mécanique plus efficace. Elle est paresseuse à souhait et ternit à elle seule le tableau. Elle est lente de réaction, tant en usage auto qu’en mode séquentiel. Les passages de vitesse, à la montée ou à la descente exigent une temporisation de la conduite indigne des qualités du moteur et du châssis. Les pays de prédilection des Subaru sont le Japon et les États-Unis. Le mode d’utilisation de la voiture y est plus calme que chez les Européens.
    Autre agacement : la mise en route du système antivol est incompatible avec une utilisation familiale de l’auto. Les alarmes intempestives et les blocages de démarrage sont des petits tracas dont on se passerait.


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Fiche Opel Astra 1.7 CDTi (présentée du 07 au 13 février 2007)
Fiche Dacia Logan 1.6 MPi 90 ch Lauréate (présentée du 31 janvier au 06 février 2007)

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