Né il y a treize ans, le Rav4 (Recreational Active Vehicle with
4 wheel-drive) concrétisait le SUV sur une structure monocoque à quatre roues
indépendantes, une transmission intégrale et l’impasse sur le réducteur de
boîte. Les pistes avaient déjà été ouvertes par Chevrolet, Talbo-Matra, Lada,
Suzuki et autre Subaru... Copié, le Rav4 l’a été assurément ! Aujourd’hui,
l’ensemble de ces véhicules ludiques représente une part importante des ventes
grâce à la position élevée de conduite, l’espace intérieur appréciable combiné à
la polyvalence d’utilisation en ville, sur autoroute et dans les hors-pistes.
Le Rav4, au fil de ses évolutions a su garder l’attrait qui confirme sa
situation de leader. La troisième génération actuellement dans les catalogues a
pris de l’embonpoint et se décline exclusivement en cinq portes.
Le Rav4 conservera certains de ses défauts de jeunesse tels que
des manettes qui datent comme celle du régulateur de vitesse pourtant
redoutablement efficace, l’allume-cigare anachronique dans le tableau de bord ou
encore l’ouverture du portail arrière, latéralement vers le trottoir. Espérons
que cette situation soit compensée dans la prochaine mouture par une lunette
ouvrante. Par contre, d’autres ont été corrigés avec bonheur : les instruments
de bord sont parfaitement lisibles et les reflets dans les rétroviseurs ont
disparu grâce à l’utilisation d’un plastique antiréfléchissant pour les ouïes de
ventilation. Le choix des matériaux mis en œuvre et les assemblages élèvent
notablement la qualité perçue et conduisent le Rav4 dans la cour des grands.
L’augmentation de l’empattement profite surtout aux genoux des
passagers installés à l’arrière dont l’assise des sièges peut coulisser sur
seize centimètres et demi. La largeur plus importante confirme le confort pour
les épaules. Le volume de chargement reste imposant quand cinq adultes ont pris
place à bord. Sinon, la banquette 40/60 dispose du système Easy Flat et elle se
rangent, par partie, avec une facilité déconcertante, créant ainsi un plancher
horizontal. Le Cx diminue en même temps qu’augmente la surface frontale, ce qui
ne fait rien gagner en matière de consommation.
Le moteur 2.2 D-4D qui équipait le modèle testé offre un couple
de plus de trois cents newtons-mètres pour une puissance de cent kilowatts.
Couplé à une boîte manuelle à six rapports correctement étagés, il permet au
Rav4 de se mettre à niveau par rapport à la concurrence. Toyota propose en plus
le 2.2 D-CAT de cent septante-sept chevaux qui se positionne en leader de
nouvelles technologies de diesel propre. Le Rav4 testé démontre une sobriété
étonnante et des reprises suffisantes compte tenu du poids du véhicule. Les
puristes pourraient regretter la sonorité décevante des quatre cylindres lors
des accélérations !
En matière de tenue de route, un équilibre rarement égalé dans
le monde des 4x4 entre le châssis, les liaisons au sol, les amortissements et la
transmission sur les quatre roues rend la voiture judicieusement stable quelle
que soit la météo. La gestion électronique fait varier le couple entre les
essieux avant (entre 100 % et 55 %) et arrière (entre 0 % et 45 %) avec finesse
et rapidité. La tranquillité d’esprit au volant est assurée également lorsqu’on
adopte une conduite dynamique, fut-ce sur des itinéraires montagneux…
Évidemment, le Rav4 est plus à son affaire sur le bitume qu’en
tout chemin. D’ailleurs, les possibilités de pratiquer les sous-bois non
viabilisés se réduisent de mois en mois. La largeur de la carrosserie, la
faible garde au sol et les angles d’attaque et de fuite rappellent plus la
berline que l’engin de chantier. Pourtant, tracter une remorque de moins de
deux tonnes, comme celle embarquant des chevaux sera une tâche aisée pour le
Rav4. Dans les conditions boueuses ou d’adhérence précaire, le verrouillage de
transmission sur les deux essieux sera assuré jusqu’à quarante kilomètres à
l’heure, pour se sortir d’une situation délicate par exemple.
Une remarque générale court sur les tarifs élevés pratiqués
par Toyota. Il importe cependant de prendre en considération que votre achat
est garanti et assisté gratuitement pendant cinq ans. La légendaire fiabilité
de la marque japonaise se reconnaît également au nombre de véhicules de plus de
dix ans qui roulent encore sur nos routes. Le niveau d’équipements proposés
dans la finition VIP est exemplaire. Notons que le GPS fourni par Toyota reste
l’un des meilleurs sur le marché. Il vous faudra cependant passer quelques
minutes pour alimenter les mémoires d’adresses. La quasi-totalité des fonctions
est inhibée quand les roues tournent pour permettre au conducteur de concentrer
toute son attention sur la circulation.
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