Conseil Achat Auto

 
 
  

Fiche Occasion
Base Occasion


 Petites annonces
Webmaster

Vente Auto


pub

Lancée de juin 2005 à novembre 2008.

 


Fiche technique :
 
Moteur :

  3 cylindres en ligne, 12 soupapes.

Cylindrée :

  998 cm3.

Puissance réelle :

  68 ch.

Puissance fiscale :   4 cv.
Alimentation :   injection.
Energie :   essence.
Transmission :   aux roues avant.
Boîte de vitesses :   manuelle, 5 rapports.
Direction :   assistée.
Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :
  155/65 R 14.
Dimensions :  
   - longueur :

  3.41 m.

   - largeur :

  1.62 m.

Vitesse maxi :   153 km/h.
Coffre :

  141 dm3.

Poids :   828 kg.
Réservoir :   35 l.
Consommation :  
   - ville !

  5.5 l / 100 km.

   - route   4.6 l / 100 km.
   - autoroute   4.1 l / 100 km.
 

L'équipement de série comprend :
    - Airbags frontaux et latéraux.
    - ABS.
    - Direction assistée électrique.
    - Volant réglable en hauteur.
    - Vitres avant électriques.
    - Verrouillage centralisé à télécommande.
    - Dossier arrière fractionné.
    - Climatisation.
    - Autoradio CD.
    - Jantes alliage.
    - Antibrouillards.
Les plus :
    - Consommations.
    - Rangements.
    - Fiable côté moteur et habitacle.
Les moins :
    - Coffre.
    - Suspensions fermes.
Prix d'origine du modèle testé :
    10 610 €.
Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 10 810 km par an) :
    De 2 796 € (juin 2005) à 3 890 € (novembre 2008).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :

    Trois modèles sont montés dans l'usine TPCA de Tchéquie de Kolin, près de Prague : la Toyota Aygo, la 107 de Peugeot et la Citroën C1. L'Aygo est plus courte de trois centimètres par rapport à ses demi-soeurs et, tout comme elles, elle se satisfait plus facilement de la ville et des petites routes provinciales que de l'autoroute. Même si, à aucun moment, elle n'y démérite.

    Son moteur, un petit bloc trois cylindres d'un litre, développé par Toyota autour de la technologie VVT-i, est déluré et étonnamment disponible à différents régimes, aidé en cela par une boîte manuelle de cinq vitesses. Dans les ruelles encombrées de Bruxelles, l'Aygo incite à jouer. Même s'il est chatoyant, ce jeu reste prudent parce que les vitesses en cause le restent aussi. Les quatre roues rejetées loin dans les coins et la relative faible hauteur de la machine contribuent à son excellente tenue de route sur ses quatorze pouces.

    Comme sur tous les petits véhicules à faible empattement, à petites roues, le confort est limité. Les bosses sur les routes ou les rainures transversales des autoroutes de béton belges se révèlent désagréables pour les lombaires. Avantage de ces désagréments, l'Aygo peut se piloter comme un kart, avec du plaisir à la clef et peu de chance de contrevenir aux multiples interdictions concoctées par le législateur.

    La créativité des concepteurs automobiles permet, et c'est heureux, de trouver encore du plaisir à conduire, au grand dam des quelques-uns qui prétendent que l'ennui devrait guider notre vie. La sécurité de l'Aygo a été réfléchie avec lucidité. Toute la gamme est agrémentée de l'ABS et du répartiteur de freinage, de ceintures de sécurité à prétentionneur et limiteur de force, d'airbags frontaux, d'une direction à assistance électrique asservie à la vitesse, d'une alarme de ceinture non bouclée... de quoi accéder aux étoiles de l'EuroNCAP.

    Engin citadin par excellence, facile à garer, alerte dans les changements de files et aux feux verts, l'Aygo se débrouille relativement bien sur les grands axes, même si ceux-ci sont loin d'être sa tasse de thé. Il vous faudra négocier les dépassements avec prudence. De plus, la mélodie magique du trois cylindres, envoûtante en ville, se révèle cacophonie envahissante sur l'autoroute.

    Les trop nombreux radars qui poussent allègrement le long des routes en seront de reste avec l'Aygo. À son volant, vous flirterez rarement dans les zones indues. À moins que, pour de sombres raisons, nos décisionnaires activent des limitations insensées, transformant tous les bolides dont ils acceptent la vente sur le territoire en escargots poussifs.

    La conception des trois modèles lilliputiens a été gouvernée par les économies. Le hayon se réduit à une lucarne soutenue par un seul vérin. La finition est sévère et solide. Le confort des sièges est spartiate. Les dossiers de la banquette arrière se replient en deux parties égales dans la version Sport testée. Les petits espaces de rangements sont nombreux, bien pensés et sans couvercles. Les vitres arrière sont de type « compas », permettant de ventiler l'habitacle.

    La consommation est contenue grâce au poids réduit et aux faibles vitesses de déplacement. Les frais d'entretien sont également faibles d'autant que la traditionnelle garantie de cinq ans limite les surprises. Manifestement, ce sont les jeunes qui sont la cible marketing de ce modèle. Les grands gabarits trouveront de la place. La hauteur sous plafond est importante et le volant, réglable en hauteur, facilite l'accès des longues jambes. La console centrale donne, la nuit, un cachet particulièrement attrayant au tableau de bord.

    L'Aygo Sport, de niveau supérieur de finition, propose, entre autres, un autoradio-CD, des airbags latéraux, la télécommande du verrouillage centralisé, la climatisation, des antibrouillards et des jantes en alliage, des ancrages Isofix, les vitres avant électriques,... La concurrence se développe dans ce segment des petites citadines et des voitures vendues aux alentours des dix mille euros. En ces temps de pétrole se raréfiant, sans solutions évidentes de remplacement d'énergie, ces petits modèles contribuent à la mobilité citadine. Certes, dans ce contexte, l'Aygo est originale et malicieuse.
 
Si vous voulez avoir des conseils sur l'achat d'une Toyota Aygo Sport 1.0 VVT-i 68 ch, écrivez-moi sur le formulaire Contact.

Faites une estimation gratuite de votre véhicule sur :

Acheter vos pièces neuves chez :

pub

Financer une Toyota Aygo Sport 1.0 VVT-i 68 ch avec :

Assurer une Toyota Aygo Sport 1.0 VVT-i 68 ch avec :

Assurland est un service gratuit pour comparer devis, tarifs et garanties de la plupart des assureurs et souscrire à des assurances adaptées à vos besoins !

Assurland est le site de comparaison des tarifs des assureurs en temps réel. En moins de 5 minutes, de votre ordinateur, vous pouvez interroger 75 assureurs, sans vous déplacer. Vous pourrez même souscrire directement avec l'assureur le plus adapté à vos besoins.

Assurland.com

Obtenez votre carte grise en ligne et commandez vos plaques d'immatriculation sur le site :

Eplaque est le programme qui fait gagner du temps ! Depuis 2009, Eplaque vous permet de faire une demande de carte grise sans se déplacer à la Préfecture.

Eplaque est habilité par le Ministère de l'intérieur (n°18621) pour effectuer les démarches d'immatriculation. Eplaque propose également des plaques d'immatriculation et des kits de pose. C'est la solution pour éviter les attentes et les démarches laborieuses en Préfecture !

De plus, le process est totalement sécurisé : le certificat d'immatriculation est envoyé en courrier recommandé sous 3 jours ouvrés, directement depuis l'Imprimerie Nationale. Processus identique à celui de la Préfecture ! Le courrier recommandé contenant la carte grise originale est distribué contre-signature et reste 15 jours au bureau de Poste en cas d'absence. Vous pouvez suivre l'expédition de votre carte grise sur le site du gouvernement.

Vous cherchez des pièces d'occasions (carrosseries, moteur, boîte de vitesses, calandre, pare-choc, etc.) :


Traduire la page :


Pour retrouver toutes les autres fiches occasions, suivez ce lien ici.
Fiche Renault Scénic 1.5 dCi 105 ch Dynamique Luxe (présentée du 01 au 31 juillet 2007)
Fiche Toyota Prius 1.5 16V Hybride (présentée du 16 au 30 juin 2007)

visiteurs depuis janvier 2009

© 2001-2017 - Conseil Achat Auto