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Lancée de juin 2003 à décembre 2006.


Fiche technique :
 
Moteur :

  8 cylindres en V, 32 soupapes.

Cylindrée :

  4 511 cm3.

Puissance réelle :

  340 ch.

Puissance fiscale :   27 cv.
Alimentation :   injection.
Energie :   essence.
Transmission :   4x4.
Boîte de vitesses :   automatique, 6 rapports.
Direction :   assistée.
Freins ABS :   oui.
Pneumatiques :
  275/45 R 19.
Dimensions :  
   - longueur :

  4.79 m.

   - largeur :

  1.93 m.

Coffre :

  de 540 à 1 770 dm3.

Poids :   2 483 kg.
Réservoir :   100 l.
Vitesse maxi :   239 km/h.
Consommation :  

   - moyenne

   15.6 l / 100 km.

 

L'équipement de série comprend :
    - ABS.
    - ESP.
    - Climatisation automatique.
    - Sellerie en cuir.
    - Volant multifonctions.
    - Sièges chauffants.
    - Radio CD système Bose.
    - GPS.
    - Jantes alliage 19 pouces.
    - Ordinateur de bord.
    - Régulateur de vitesse.
    - Phares bi-xénon.
Les plus :
    - Comportement routier.
    - Polyvalence.
    - Luxe.
Les moins :
    - Confort ferme.
    - Poids / puissance.
Prix d'origine du modèle testé :
    90 167 €.
Prix d'occasion en 2017 (calculé sur la base de 12 810 km par an) :
    De 15 238 € (juin 2003) à 21 504 € (décembre 2006).
Conclusion (en partenariat avec Essai Automobile) :

Conduire une Porsche, c'est tellement d'autres choses que seulement se déplacer. D'aucun choisit sa Porsche pour soutenir une légende, faire partie d'une élite, partager des évolutions technologiques, réaliser un placement, concourir à une dynamique sécurité, proclamer la réflexion prudente qui a conduit son choix... Surtout, l'on choisit une Porsche par passion, pour le plaisir du pilotage et pour manifester son amour de la vie en général et du monde automobile en particulier. Le constructeur de Stuttgart est connu pour ses modèles sportifs. Depuis quelques années, la mode des SUV l'a amené à développer un engin différent qui allie les qualités routières exceptionnelles d'une lourde 911 dont le centre de gravité est haut perché avec celles des réels franchisseurs. Avec des pneumatiques adaptés, le Cayenne doit être redoutable d'efficacité en tout-terrain.

En 1985, Porsche s'était déjà essayé à cet exercice. Le Dakar avait permis aux 959 de montrer leurs aptitudes. Le Cayenne reste, pour la marque, le premier tout-terrain de série et sa commercialisation est un succès. Ce modèle s'adresse à la famille tout en conservant les attributs typiques des Porsche dont, en plus de ceux qui sont émis ci-dessus, le volant à trois branches, la clé de contact à gauche, la ligne des phares, les embouts d'échappement, les cadrans ronds... Soucieux de respecter ses adeptes, Porsche a écarté les motorisations diesel de ses listes de prix. Le peu de rentabilité espérée et la crainte du sacrilège ont circonscrit les décisions aux solutions essence.

Les considérations d'économie n'ont jamais été les premiers critères pris en compte par les ingénieurs de Stuttgart lors d'un développement de modèle. Les consommations sont à l'envi. Le test réalisé, principalement sur route avec quelques ruelles citadines et relativement peu d'autoroutes, nous a cantonnés à 14,5 litres aux cent. Il est évident qu'une approche plus dynamique, des parcours hors-pistes auraient grevé la note. Plusieurs utilisateurs nous ont avoué une autonomie inférieure à cinq cents kilomètres. La gent porschiste semble d'ailleurs se distinguer entre les trois groupes phares : ceux pilotant les 911, les amoureux des Boxster et les familiers des SUV. Tous ont en commun leur amour de la perfection. Un prochain article déclinera plus particulièrement les avancées technologiques utilisées par Porsche dans le Cayenne.

Associer le nom d'un bagne à une Porsche est singulier. À moins qu'il ne fût envisagé d'envoyer les réfractaires aux limitations de vitesse pour un long séjour en Guyane... Cela semble être contraire à la réalité sur le terrain où les pluies acides de contredanses sont malheureusement plus nombreuses que les pédagogies d'apprentissages de la citoyenneté. Certains Politiques affirment que les rentrées d'argent dans les caisses de l'État ne sont pas leur souci majeur lorsqu'ils prennent la décision de sévir ! Nous les croirons volontiers le jour où le territoire sera couvert de panneaux indiquant clairement la vitesse réalisée au volant de nos engins, sans sanction pécuniaire à la clé. Les recettes des deux dernières années sont amplement suffisantes pour financer cette démarche.


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