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Je vous présente une sélection de véhicules de collections.

1970 SUNBEAM SCEPTRE 4 portes

34'313 km - Blanc et Noir.

Informations :

Mai 1970. Boîte manuelle 4 vitesses. Essence. Propulsion. Intérieur cuir noir. 1 724 cm3, 4 cylindres en ligne, 88 cv DIN. Expertisée.

Commentaires :

Exceptionnelle Sunbeam Sceptre, unique dans un tel état ! Avis aux amateurs... fer de lance du groupe automobile britannique Rootes, le concept "Arrow" est une berline à la conception classique, avec une belle ligne avec beaucoup de finesse et mécanique robuste. Construite et vendue par plusieurs marques (Sunbeam, Humber, Singer, Hillman, Chrysler, Dodge, Peykan), sous différentes appellations, en une déclinaison de finitions et aux quatre coins du globe (Grande-Bretagne, Irlande, Australie, Nouvelle-Zélande, en Iran encore actuellement et bientôt au Soudan (!) Quelle longévité exceptionnelle depuis son lancement en 1966!). Parmi toute cette gamme, la Sunbeam Sceptre européenne est le modèle haut de gamme, le plus luxueux, le mieux équipé et le plus performant avec son moteur 4 cylindres 1725 cm3 88 CV DIN, deux carburateurs SU, boîte manuelle 4 vitesses avec overdrive, calandre chromée 4 phares, enjoliveurs chromés, pneus classiques à flanc blanc, toit vinyle, jupe arrière avec application aluminium, pare chocs chromés avec butoirs, intérieur en similicuir style Daimler, volant sportif à 3 branches, tableau de bord en bois massif, console AV et AR en bois, applications en bois aux panneaux de porte, accoudoir central AR, montre etc. Cette Sceptre de couleur Alpine White a été livrée neuve en Suisse est doit être l'une des dernières représentantes du modèle sur le continent. Et quelle représentante, dans un état absolument exceptionnel, à voir de près ! Cette Sunbeam est très originale avec tout le charme British, idéale pour la famille et, de plus, expertisée Vétéran !

  • Service à jour.
  • Garantie non-accidentée.
  • Reprise possible.
  • Possibilité de financement crédit/leasing.

Reportage photo :

http://www.bahmancars.ch/Occasions-vue-simple.25.0.html?&cHash=260190665ecde53815546fa38f9053bc&tx_car_pi1%5Bmake%5D=0&tx_car_pi1%5Bmodel%5D=0&tx_car_pi1%5Bs_make%5D=0&tx_car_pi1%5Bs_model%5D=0&tx_car_pi1%5Buid%5D=832

Prix : CHF 9'900.

Contact : bahman@bahmancars.ch / 022 - 771 06 20 (Garage Bahman Cars).

Cette automobile est visible à Plan-Les-Ouates dans le canton de Genève en Suisse.


1961 ALVIS TD21 Convertible

6 400 km - Grijs.

Informations :

Petrol. 2 doors. Manual ZF 5 speed transmission.

Commentaires :

Alvis TD21 convertible in a sublime overall condition! Completely restored and mechanically rebuild a few years ago by a well known Dutch specialist. The entire restoration is documented with invoices and pictures. "Bare metal & Nut and Bolt" restoration! This is the version with the beloved five speed ZF manual gearbox. Bodywork truly beautiful and perfect panel fits mechanically 100%, therefore also perfect driving and working. This car is stunning throughout! Further information on request.

Reportage photo :

http://www.thegallerybrummen.nl/en_EN/autobedrijf/collectie/7955869/details.html

Vidéo :

Prix : 107 500 €.

Contact : info@thegallerybrummen.nl / 0031-575-564055 (Nick Aaldering / THE GALLERY).

Cette automobile est visible à Brummen dans la province du Gueldre aux Pays-Bas.


1956 WARTBURG 312 4 portes

219 000 km - Bleu et blanc.

Informations :

Boîte de vitesse manuelle. Essence. 1 000 cm3, 50 cv. Sièges en tissus.

Commentaires :

BELLE ET RARE WARTBURG 312. Voiture en bon état, sans corrosion apparente. Présente très bien. Intérieur dans son jus, sièges non déchirés. Mécanique en bon état, elle démarre et tourne très bien. Prix à emporter. Reprise de votre ancien véhicule et financement possibles.

Reportage photo :

http://www.espaceauto-tamines.be/photos.php?id=488

Prix : 2 990 € au lieu de 4 990 €.

Contact : info@espaceauto-tamines.be / 0496 / 289.083 (depuis la Belgique) ou +32 496 / 289.083 (depuis l'étranger) (Garage Espace Auto-Tamines). Pour une meilleure gestion de vos demandes, et dans la mesure du possible, merci de privilégier l'appel téléphonique par rapport au mail.

Cette automobile est visible à Tamines dans la province de Namur en Belgique.


1985 TOYOTA MR I 1.6 2 portes

128 235 km - Rouge.

Informations :

Juillet 1985. Essence. 91 Kw. Jantes alliages.

Reportage photo :

http://www.cbmotors.be/Voit281.htm

Prix : 5 000 €.

Contact : stylcar@skynet.be / +32(0)71/686156 ou +32(0)496/625816 (Garage CB Motors).

Cette voiture est visible à Florennes (St Aubin) dans la province de Namur en Belgique.


1953 ASTON MARTIN DB2 DROPHEAD Coupe

Green.

Informations :

First registration : 9/09/1953. Manual gearbox. Petrol. 125 CV / 92 Kw. Beige interior. 2 580 cc.

Commentaires :

We have the pleasure to present to the sale a rare LHD DB2 Drophead Coupe from 1953. A total of 97 exemplars have been built, 80 of them are RHD. So this is 1 of 17 DB2 DHC built in LHD ! Fully restored 4 years ago, this elegant drophead short wheelbase is matching numbers and matching colors. To see on appointment only.

Reportage photo :

http://www.british-sportscars.com/html/en/sale_detail2.asp?id=980

Prix : on request.

Contact : british@skynet.be / +32 (0)2 688 27 37 or +32(0)475.42 15 03 (Garage British & Sports Cars).

This car is visible in Overijse in Flemish Brabant in Belgium.


1933 HOTCHKISS 413 BIARRITZ Cabriolet

45 000 km.

Informations :

13 chevaux fiscaux français.

Très rare et à haute valeur ajoutée, ce cabriolet possède un magnifique intérieur, le reste datant d'une ancienne restauration, cependant en bon état.

(d'après Wikipédia, l'encyclopédie libre) Benjamin Berkeley Hotchkiss (1826-1885) était un américain qui avait implanté en Europe une filiale de l'entreprise de construction d'armes et de munitions qu'il avait fondée en 1855. Il s'installa à Viviez, près de Rodez, pour fabriquer des étuis métalliques juste avant que n'éclate la guerre franco-prussienne de 1870. Deux canons croisés surmontés d'une grenade en feu, le tout entouré par un ceinturon fermé en boucle constitue cet emblème. Celui-ci est la copie presque conforme de l'insigne militaire des États-Unis de « l'Ordnance Department ». L'usine de Saint-Denis fut inaugurée en 1875. Benjamin déposa de nombreux brevets et, à sa mort en 1885, il laissa une société prospère.
En 1902, tout en continuant ses fabrications militaires, Hotchkiss se lança dans la sous-traitance de pièces détachées pour l'automobile puis, en 1904, il construisit ses premiers châssis-moteurs de 20 HP. Le type E - de presque 18 litres de cylindrée - fut préparé pour la compétition.
Au Salon de Paris 1922, Hotchkiss lança l'AM 12 HP et adopta le slogan « La voiture du juste milieu » au milieu des années 1920. En fait, la marque ralliait les suffrages d'une clientèle bourgeoise aisée qui recherchait le confort et la discrétion.
À partir de l'automne 1925, sortit une nouvelle lignée de moteurs à soupapes en tête. Ces moteurs de 4 ou de 6 cylindres furent produits avec quelques évolutions techniques jusqu'en 1954 : le 4 cylindres 2,3 litres (13 CV) implanté dans la série des AM2 puis les 6 cylindres de 3 litres (17 CV) à 3,5 litres (20 CV) implantés dans les AM80.
À partir du Salon 1934, l'influence de l'aérodynamisme se fit sentir : calandre légèrement inclinée, malle intégrée et profilée. Ces carrosseries séduisirent par le classicisme et par la distinction de leurs lignes dans les concours d'élégance.
Après trois victoires de suite de la marque au rallye de Monte-Carlo (1932, 1933 et 1934), la 686 GS (Grand Sport) à châssis court équipée du nouveau moteur Paris-Nice apparaît au Salon 1935. Ce modèle remportera encore le rallye de Monte-Carlo en 19391, 1949 et 1950.
En 1936, la firme présenta un camion à capot de 2 tonnes de P.T.C. avec le moteur de 2,3 litres à essence (4 cylindres pour 62 ch SAE). En août, les usines d'armements de Levallois-Perret et Clichy sont nationalisées par le Front populaire.
Au Salon 1937, pour diversifier sa gamme, Hotchkiss, qui avait racheté Amilcar fin 1936, exposa l'Amilcar Compound. Il s'agissait d'un prototype étudié par l'ingénieur J.-A. Grégoire avec le soutien de l'Aluminium Français. Voiture moderne (traction avant, roues indépendantes, châssis en alliage léger...), elle coûtait beaucoup plus cher que ses concurrentes et ne put s'imposer.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, seules la fourgonnette Amilcar Compound et la voiture électrique C.G.E.-Tudor continuèrent. Sous l'égide du COA (comité d'organisation de l'automobile), Peugeot prit une participation importante dans le capital d'Hotchkiss fin juillet 1942.
À la Libération, l'Hotchkiss reprit sa place dans les cortèges officiels. Pour ses déplacements dans Paris libéré, le Général de Gaulle exigea une voiture française décapotable, une Hotchkiss découverte non sans mal par son état-major s'imposa.
Après la guerre, Hotchkiss reprit lentement ses activités en modifiant le camion de 2 tonnes devenu PL20 (nouvelle cabine tout acier, nouveau châssis et freins hydrauliques) et les automobiles 13 CV et 20 CV (roues indépendantes à l'avant et freins hydrauliques). Au Salon 1950, les deux modèles 864 S49 et 686 S49 « Artois » furent remplacés par les 1350 et 2050 « Anjou » qui conservaient la même mécanique mais adoptaient une nouvelle carrosserie.
Au Salon 1951, fut exposée l'Hotchkiss-Grégoire. L'ingénieur avait encore réussi à convaincre ! Son prototype, la Grégoire R, aux solutions techniques très modernes (moteur 4 cylindres à plat, 4 roues indépendantes, suspension à flexibilité variable et châssis en alliage léger) était aux antipodes de la tradition Hotchkiss. Le poids contenu et le Cx très favorables assuraient de bonnes performances et une consommation modérée. Mais l'industrialisation s'avéra coûteuse et difficile avec en plus un prix de vente élevé obligeant l'arrêt de la fabrication après 247 exemplaires produits. Cette aventure aggrava les difficultés financières d'Hotchkiss et peu après la fusion avec Delahaye fin juillet 1954, Hotchkiss abandonna la construction de voitures de tourisme. Le dernier modèle, la Monceau, carrossée par Chapron, avec le moteur de 20 CV ne sera jamais vendue.
En 1956, Hotchkiss fusionne avec la Société Nouvelle Brandt et devient Hotchkiss-Brandt. À l'automne, apparut le camion PL50 (5 tonnes de P.T.C.), version modernisée du PL25 de 1952 avec des projecteurs intégrés et le moteur 2,3 litres poussé à 70 ch. Depuis 1954, un bloc à 6 cylindres est disponible sur la version pour les sapeurs-pompiers. Le premier secours H 6 G 54 qui équipa toutes les casernes de la brigade des Sapeurs-Pompiers de Paris, servira jusqu'à la fin des années 1970.
En mai 1963, Hotchkiss signa un accord de commercialisation avec Leyland qui durera jusqu'à la fin 1967 pour vendre ses camions en France. Au Salon 1964, les derniers camions Hochkiss PL60/DH60 (6 tonnes de P.T.C.) sont les premiers camions français de série équipés d'une cabine basculante. Avec une charge utile de 3,7 à 5,7 tonnes, la gamme des nouveaux modèles à cabine avancée utilise des moteurs de 3,5 litres à essence (115 ch SAE) ou diesel (91 ch SAE) avec des transmissions à 4 ou 5 rapports.
L'usine continua à produire des camions estampillés « Hotchkiss » jusqu'en 1969 et le nom survivra pour la production militaire avant de devenir en 1966 Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt suite à la fusion de Thomson-Houston et Hotchkiss-Brandt puis Thomson-CSF en 1971. Les véhicules militaires de la marque Thomson-CSF ont conservé l'emblème aux canons croisés uni à celui de Thomson.

Données techniques.

Carrosserie
Longueur (cm) : 482.
Largeur (cm): 175.
Hauteur (cm) :
Empattement (cm) :
Poids (kg) : 1440.

Mécanique
Moteur : 4 cylindres en ligne 2312 cc, à l'avant.
Soupapes : 8.
Carburation : 1 carburateur.
Boîte de vitesses :manuelle à quatre rapports.
Transmission : aux roues arrière.
Puissance maximum : 72 chevaux à 4000 t/m.
Couple maximum :
Vitesse maximum : 126 km/h.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).
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Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/1572/hotchkiss-413-biarritz-cabriolet-.php

Prix : 44 000 € au lieu de 48 500 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.


Vous en trouverez d'autres sur le site Vente Auto Collection (http://www.venteautocollection.net/index.html). Pour la recherche de véhicules anciens, allez directement sur le site et indiquez votre recherche sur le formulaire que vous trouverez à l'adresse ci-contre : http://www.venteautocollection.net/contact.html


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Mise à jour : 16 juillet 2015.


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