Je présente quelques véhicules de collections d'Oldtimerfarm et de Petrizot Frères.
ROLLS-ROYCE CORNICHE 6.7 Cabriolet (1981)
64 142 km - Blanche.
Informations : sellerie en cuir. Ce véhicule est dans un bon
état général; il est prêt à prendre la route. Bien que cette voiture ait peu
roulé ces dernières années, elle peut prendre la route après une petite
révision. La carrosserie est parfaitement en ordre; aucune trace de rouille, de
dégâts, de saletés, de bosses. La peinture présente quelques petits dégâts et
des traces d'usure. L'intérieur est totalement d'origine et, à quelques traces
d'usure près, en bon état, Les tapis sont bons. Le ciel de toit est
éventuellement à remplacer. Les chromes sont d'origine et en bon état. Le
plancher est irréprochable. Aucune réparation n'est apparent, et aucune n'est à
prévoir. Le moteur et la mécanique sont en bon état, mais un entretien s'impose.
L'historique de la voiture est connu et bien documenté. La voiture dispose de
documents belges; elle est livrée avec un contrôle pour véhicule ancien (plaque
O). Pour nos clients français nous vous informons que nous pouvons dès à présent
vous livrer ce véhicule avec CG française.
Cette voiture est visible à Aalter dans la région de la Flandre Orientale en
Belgique.
CITROËN 2 CV Custom (1964)
43 788 km - Verte.
Informations :
La naissance de la 2 chevaux est à elle seule toute une histoire. Née dans le
contexte socialiste de Léon Blum et de son Front populaire, elle répondait à un
cahier des charges très précis, établi d'après une étude de marché réalisée sur
un échantillon de 20 000 personnes appartenant à toutes les couches sociales.
C'est de l'examen des résultats obtenus que les ingénieurs se mirent à
travailler sur le projet : c'était une petite voiture populaire, légère mais
solide, rudimentaire mais confortable, et surtout bon marché. Le prototype sorti
de l'imagination des concepteurs fut une voiture dont la carrosserie était en
tôle ondulée, avec un seul phare à l'avant et des essuie-glaces actionnés à la
main. Le moteur développait une puissance de 8 chevaux (!), et son moteur était
un deux cylindres refroidi par air. Il se mettait en route par le seul
intermédiaire d'une manivelle. Sa caractéristique la plus sympathique était
cependant son toit s'ouvrant sur toute la longueur de l'habitacle. Le
déclenchement de la seconde guerre mondiale mit fin aux travaux, et ce n'est
qu'en 1948 que fut mise en production cette petite "deuche". Entretemps, il
avait été décidé que le moteur serait refroidi par eau, que le démarrage serait
dorénavant électrique et que les banquettes seraient amovibles. C'est ainsi que
l'on vit sur toutes les routes de France et d'Europe une voiture tout à fait
originale, dont la construction dura jusqu'en 1990 (arrêtée depuis quelques
années en France, elle continua à être construite au Portugal). Sa production
totale aura été de plus de cinq millions d'exemplaires. La Deux Chevaux
qu'Oldtimerfarm vous propose ici fait partie d'une liste interminable de
variations que la 2 cv a connues tout au long de sa carrière : certaines étaient
l'œuvre de carrossiers professionnels, d'autres étaient laissées au mains
d'amateurs plus ou moins éclairés. Cette variation-ci est particulièrement
sympathique : les deux places avant ont été sacrifiées au profit d'un capot
démesuré, et ce sont les places arrière qui ont été aménagées pour ce coupé très
spécial. Quant à la motorisation, elle n'a subi aucun changement : 425 cc, deux
cylindres et trois vitesses, le tout pour une puissance de 18 chevaux au régime
placide de 3500 t/m : increvable! Ses dimensions : 378 cm de long, 148 de large
et une hauteur de 160 cm, soit à peu près la même chose que nos SUV modernes…
En résumé : une 2 chevaux "pas comme les autres" qui vous permettra de
parcourir les routes de campagne les cheveux au vent, du moins par beau temps
!
Cette voiture est visible à Aalter dans la région de la Flandre Orientale en Belgique.
MERCEDES 280 W 115 Coupé (1972)
158 000 km - Jaune clair.
Informations : septembre 1972. 156 ch. Boîte manuelle. Jantes alliage. Deuxième main depuis 1994. Véhicule entretenu mais non restauré (pas de soudure). ETAT CONCOURS carrosserie, mécanique et intérieur. Pour amateur.
Cette voiture est visible à Aalter dans la région de la Flandre Orientale en
Belgique.
MG A 1.6 Cabriolet (1961)
12 000 km - Rouge.
Informations :
Boîte manuelle.
MG, initiales de Morris Garage, représente la voiture sportive anglaise par
excellence. Tous les modèles MG ont été des légendes, depuis la première voiture
conçue en 1923 par le fondateur de la marque, Cecil Kimber, jusqu'à la MG TF
créée à la fin du vingtième siècle, et qui est la première MG à moteur central
arrière. Les MG ont toutes en commun des caractéristiques telles que : une
carrosserie légère à deux places aux dimensions calculées, un moteur de taille
modérée (si l'on excepte la V8 conçue pour le marché américain)et des tarifs
abordables. Tout au long de leur carrière, les MG ont aussi été conçues d'abord
pour la route, contrairement à bon nombre de marques concurrentes, qui visaient
d'abord les performances sur circuit. D'un dessin typiquement "British", ces
belles Anglaises arboraient des calandres verticales surmontées de l'écusson de
la marque, jusqu'à l'apparition de cette fameuse MGA qui a marqué un tournant
décisif dans l'évolution de toutes les MG qui viendront après elle. Elle a été
présentée en 1955, et c'est la première fois qu'une MG avait les roues situées à
l'intérieur même de la carrosserie puisque, jusque là, il s'agissait de roues
extérieures recouvertes d'ailes protectrices, avec les phares surplombant
celles-ci. Le succès de la MGA a été immédiat, et sa production a été pour une
bonne part destinée au marché américain, où les femmes l'adoraient. La MGA a été
remplacée en 1962 par la MGB, plus habitable et plus confortable.
La MGA
qu'Oldtimerfarm vous propose dans une robe d'un rouge magnifique fait partie de
la dernière génération, au moteur 1600 cc à la cylindrée augmentée par rapport à
sa sœur aînée. En effet, celui-ci a une cylindrée de 1622 cc au lieu de 1588 cc.
Sa puissance est de 93 chevaux au régime maximum de 5600 t/m. La transmission
aux roues arrière se fait via une boîte manuelle à quatre rapports et, chose
remarquable pour l'époque, les disques remplacent les tambours sur les freins
avant. La vitesse maximum est d'environ 170 km/h. Quant à la très belle
carrosserie, ses dimensions sont particulièrement calculées : 396 cm de long,
145 de large et 127 de haut, tout cela pour un poids modéré de 915 kilos.
En résumé : une splendide petite voiture, au look séduisant, qui vous
permettra de rouler cheveux au vent en toute quiétude sur nos belles routes de
campagne, ou de participer à des rassemblements de voitures anciennes, où vous
êtes assurés qu'elle ne passera pas inaperçue…
Pour nos clients français nous vous informons que nous pouvons dès à présent
vous livrer ce véhicule avec CG française.
Cette voiture est visible à Aalter dans la région de la Flandre Orientale en
Belgique.
BMW 2000 CS Coupé (1968)
65 500 km - Blanc.
Informations :
L'histoire de BMW commence en 1916, lorsque deux usines de Munich fusionnent : la Rapp Motorwerke et la Gustav Otto Flugmaschinenfabrik. La raison sociale devient en 1918 la B.M.W. (Bayerische Motor Werke) . Au début, elle ne fabrique que des avions ; les premières motos sortent d'usine en 1923, et les premières automobiles en 1928. La toute première est une copie de l'Austin Seven, dont BMW a acheté la licence. En
1933, après une grave crise économique mondiale, l'usine munichoise se lance dans la compétition, aussi bien en catégorie motos que voitures, dont la légendaire 328. Après la seconde guerre mondiale qui a frappé toutes les industries allemandes, la marque tâtonne pendant des années avant de retrouver sa voie. Elle se lance sur deux fronts : la petite voiture populaire et la voiture moyenne de luxe, voire sportive, dont la fantastique 507, coupé-cabriolet avec hardtop, considérée alors comme l'une des plus belles
voitures du monde. Mais la situation financière est de plus en plus catastrophique. C'est grâce au financier Herbert Quandt que l'usine est sauvée de la faillite. Finalement, et l'histoire est bien connue, ce sera la série des berlines moyennes 1500 et 1600 qui assurera la relève d'une marque qui, à ce jour, est une sérieuse concurrente des prestigieuses Mercedes. Revenons aux modèles sportifs. Il faut attendre 1965 pour voir apparaître le premier vrai coupé sportif (il y a bien eu la 3200 cs, mais celle-ci était
dérivée d'une carrosserie Glas, dans laquelle on avait implanté un gros moteur). Cette BMW s'appelle la 2000 cs : elle ouvre la porte de la fameuse série CS qui connaîtra un grand succès dans les années 70 et 80. C'est ce modèle qu'Oldtimerfarm est fier de vous présenter. La 2000 cs a été produite de 1965 à 1970. Elle est équipée d'un moteur de 1991 cc actionné par une boîte mécanique à quatre rapports. Il développe 120 chevaux et propulse l'engin à 185 km/h. Ses dimensions en font une voiture à caractère sportif
mais très satisfaisant sur des routes en lacets et en conduite urbaine : 4,52 m de long, 1,68 m de large, 1,40 m de haut pour un poids raisonnable de 1100 kilos. En résumé : une magnifique voiture à la mécanique impeccable et qui, après quelques réparations au niveau de la carrosserie, vous emmènera partout dans un confort certain.
Ce véhicule est dans un bon état général; il est prêt à prendre la route. Il s'agit d'une voiture modérément ancienne qui peut prendre la route immédiatement pour n'importe quel usage. La carrosserie mérite un examen attentif; on peut discerner des traces de rouille, mais rien d'urgent ne doit être pris en compte. La peinture a subi trop de dommages pour pouvoir être remise en état; une nouvelle peinture est nécessaire pour que
lavoiture retrouve son lustre d'antan. L'intérieur est totalement d'origine et, à quelques traces d'usure près, en bon état, Les tapis sont bons. Le ciel de toit est éventuellement à remplacer. Les chromes sont d'origine et en bon état. Le plancher est en bon état. Il a déjà fait l'objet de réparations, mais celles-ci ont été effectuées impeccablement et aucun travaux ne sont à prévoir dauns un avenir proche. Le moteur et la mécanique sont dans un état irréprochable. L'entretien et les réparations éventuelles
sont
récents. L'historique de la voiture est connu; elle provient de l'Union européenne. Oldtimerfarm a donné une description détaillée et le reportage photo a été réalisé aussi correctement que possible; néanmoins, ceci ne peut pas être considéré comme un engagement contractuel.
Boîte manuelle.
Pour nos clients français nous vous informons que nous pouvons dès à présent vous livrer ce véhicule avec CG française.
Cette voiture est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.
EXCALIBUR PHAETON SS Series III 7.5 V8 Cabriolet
(1978)
40 000 km.
Informations :
Sellerie en cuir.
En 1963, un nouveau
collaborateur fit son entrée dans le groupe Studebaker : le designer Brook
Stevens. Un beau jour, le chairman Officer de la société eut une entrevue avec
lui : Egbert voulait que Brooks développât un concept-car pour le New York Motor
Show en lieu et place de Raymond Loewy qui avait terminé son contrat avec la
société après avoir présenté son Avanti (toujours en fabrication aux USA).
Depuis des années, Stevens nourrissait une vénération particulière pour la
Mercédès SSK des années 30 et décida de dédier son projet à ce modèle. C'est
ainsi que naquit la Studebaker SS sur la base d'une Lark-Daytona équipée d'un
moteur 4,75 l V8 compressé. Hélas pour lui, Studebaker décida de ne pas
présenter le modèle au salon. Jerry Alen, l'organisateur de celui-ci, trouva que
c'était bien dommage et promit de lui faire une petite place sus la dénomination
"Special Project of Brook Stevens and Associates ". La curiosité de certains
investisseurs décida ceux-ci de commercialiser la voiture. Ces personnes, liées
par contrat avec Chevrolet, demandèrent à lui implanter une mécanique de la GM.
Ces changements opérés, ils décidèrent de commercialiser la voiture sous le
vocable d'Excalibur. Leur société allait prendre le nom de "SS automobiles
inc.". Les premières années ne furent pas des plus faciles. Dans le même temps,
il fut décidé que deux modifications d'importance allaient devoir se faire : la
grille de calandre serait en aluminium et les parties principales de la
carrosserie seraient en fibre de verre. C'est ainsi que la première version vit
le jour : la SSK Série I. Cette même année 1966, Stevens décida d'augmenter
l'offre en lançant sur le marché un plus grand roadster et la Phaéton à quatre
places. Trois ans plus tard, la série I disparut et la série II fit son
apparition en 1970. Sur un plan mécanique, le châssis était allongé de 5 cm. La
puissance était tout à fait différente avec une transmission manuelle à quatre
rapports (en option une boîte auto à trois rapports). Pour le moteur, la société
se tourna vers un V8 Chevrolet de 454 ci (7,4 Litres). La série II s'interrompit
en 1974. La série III fit donc son apparition en 1975. En fait, il s'agissait
d'une série II à laquelle étaient appliquées les nouvelles lois en vigueur aux
States. Extérieurement, seules des ailes modifiées les distinguaient. La
différence la plus importante se situait au niveau des ventes, bien plus
élevées. Entretemps, Stevens avait estimé que la qualité primait sur la
puissance et la cylindrée fut ramenée à 4,5 litres. Cette série connut une
période de production de 5 ans (de 1975 à 1980). En 1980, SS Automobiles inc.
présenta la série IV. Ce qui distinguait cette série des précédentes, c'était le
confort y apporté. Il s'agissait de la première Excalibur à être pourvue de
vitres latérales.
Cette voiture est visible à Aalter dans la région de la Flandre Orientale en
Belgique.
FORD MUSTANG 2.8 Automatique Cabriolet (1965)
37 000 Miles - Rouge.
Informations :
Fondée par Henry Ford (July 30, 1863 – April 7,
1947) en 1903, la Ford Motor Company a été la première usine au monde à
pratiquer le travail à la chaîne. Sa première trouvaille qui battit tous les
records de vente de l'époque fut la Ford T. A l'heure actuelle, la société
américaine souffre de la crise, tout comme la General Motors, et souffre
également de la concurrence étrangère, Toyota surtout qui est devenu depuis l'an
passé la première entreprise automobile au monde. La Ford Mustang n'était pas la
première sportive de la Ford Motor Company, puisque, dès 1955, la Thunderbird
(T-bird pour les intimes) avait été produite et l'était encore au moment de la
sortie de la Mustang. Mais elle était plus volumineuse et beaucoup plus chère.
La Ford Mustang fut lancée en 1964 avec l'intention avouée de concurrencer la
Chevrolet Corvette, tout en se montrant plus civilisée. Son succès fut
foudroyant : en 1965, l'année qui nous intéresse, non moins de 559451
exemplaires (tous types confondus) trouvèrent acquéreur! Ce succès s'explique en
partie par la réussite de son design élégant, bien proportionné et de taille
moyenne, ce qui plaisait surtout à madame. Cette année-là, la Mustang se
déclinait en fastback (arrière plongeant), en coupé, ou en convertible avec ou
sans hardtop, et en version 6 ou 8 cylindres. Le 6 cylindres développait 101
chevaux, la V8 de 4,7 litres affichant une puissance respectable de 210 chevaux,
pouvant être portée à 270 chevaux, ce qui la destinait plus à la jeunesse dorée
de Californie ou de Floride…
L'exemplaire qui vous est proposé par Oldtimerfarm est la version 6 cylindres de 1965. Cette voiture était dotée d'un moteur de 2,8
litres développant la modeste puissance de 101 chevaux, mais au couple généreux
et une consommation raissonable. La transmission se faisait via une boîte
manuelle ou automatique, toutes deux à trois rapports. Voilà donc pour l'amateur
éclairé la possibilité de posséder une voiture mythique, au dessin indémodable
(ce qui ne fut pas le cas de versions postérieures…)..
Bien entendue vous aurez des explications détaillés par téléphone en contactant Xavier.
Pour nos clients français nous vous informons que nous pouvons dès à présent vous livrer ce véhicule avec CG française.
Cette voiture est visible à Aalter dans la région de la Flandre Orientale en
Belgique.
FIAT 500 L 3 portes (1970)
81 621 km - Blanc.
Informations : boîte manuelle.
Fiat s’est rendue célèbre par ses petites citadines maniables à souhait. L’exemple type est la légendaire 500 Nuova, qui succédait à la Topolino. C’est sur la base de cette 500 que le fameux sorcier Abarth construisit ses Fiat Abarth 595, 595 SS, 695 et 695 SS. Le sigle « SS » représentait la version boostée de la voiture de base existante. Entretemps, Fiat est en train de plancher sur la toute nouvelle 500. C’est
à partir de 1968
que Fiat présenta la Fiat 500L. Il s’agissait d’une version plus luxueuse et remise au goût du jour de la 500F. La 500L fut produite jusqu’en 1972, année où lui succéda la 500R. La Fiat 500L se distinguait par un équipement luxueux pour l’époque. Exemples : éléments de décoration près des pare-chocs, chromes sous les caoutchoucs des vitres, habillage rehaussé, tableau de bord mieux garni et un plus grand tachymètre comprenant une jauge à essence. Le moteur, auquel était accouplée une boîte manuelle à
quatre rapports, passa de 479 à 499 cc. C’était un deux cylindres en ligne dont la puissance avoisinait les 18 chevaux. La 500L fut produite de 1968 à 1972. A titre d’exemple, rien que pour l’année 1970, l’usine en écoula environ 380173 exemplaires (500F + 500L).
L’état général de la voiture est excellent. Il s'agit d'une voiture qui roulait presque tous les jours avec son propriétaire actuel. La carrosserie présente encore très bien, mais il y a ça et là des traces d'usure. La peinture présente quelques petits dégâts et des traces d'usure. L'intérieur, en cuir, est totalement d'origine et en bon état. Les tapis et le ciel de toit également. Les chromes sont
d'origine et en
bon état. Le plancher est en bon état. Néanmoins, pour le maintenir à ce niveau, un bon entretien est à prévoir rapidement. Le moteur et l'arbre de transmission sont en très bon état. Aucune réparation n'est à prévoir. L'historique de la voiture est connu; hélas la documentation manque. La voiture dispose de documents belges; elle est livrée avec un contrôle pour véhicule ancien (plaque O).
