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Je vous présente une sélection de véhicules de collections.

1933 HOTCHKISS 413 BIARRITZ Cabriolet

45 000 km.

Informations :

13 chevaux fiscaux français.

Très rare et à haute valeur ajoutée, ce cabriolet possède un magnifique intérieur, le reste datant d'une ancienne restauration, cependant en bon état.

(d'après Wikipédia, l'encyclopédie libre) Benjamin Berkeley Hotchkiss (1826-1885) était un américain qui avait implanté en Europe une filiale de l'entreprise de construction d'armes et de munitions qu'il avait fondée en 1855. Il s'installa à Viviez, près de Rodez, pour fabriquer des étuis métalliques juste avant que n'éclate la guerre franco-prussienne de 1870. Deux canons croisés surmontés d'une grenade en feu, le tout entouré par un ceinturon fermé en boucle constitue cet emblème. Celui-ci est la copie presque conforme de l'insigne militaire des États-Unis de « l'Ordnance Department ». L'usine de Saint-Denis fut inaugurée en 1875. Benjamin déposa de nombreux brevets et, à sa mort en 1885, il laissa une société prospère.
En 1902, tout en continuant ses fabrications militaires, Hotchkiss se lança dans la sous-traitance de pièces détachées pour l'automobile puis, en 1904, il construisit ses premiers châssis-moteurs de 20 HP. Le type E - de presque 18 litres de cylindrée - fut préparé pour la compétition.
Au Salon de Paris 1922, Hotchkiss lança l'AM 12 HP et adopta le slogan « La voiture du juste milieu » au milieu des années 1920. En fait, la marque ralliait les suffrages d'une clientèle bourgeoise aisée qui recherchait le confort et la discrétion.
À partir de l'automne 1925, sortit une nouvelle lignée de moteurs à soupapes en tête. Ces moteurs de 4 ou de 6 cylindres furent produits avec quelques évolutions techniques jusqu'en 1954 : le 4 cylindres 2,3 litres (13 CV) implanté dans la série des AM2 puis les 6 cylindres de 3 litres (17 CV) à 3,5 litres (20 CV) implantés dans les AM80.
À partir du Salon 1934, l'influence de l'aérodynamisme se fit sentir : calandre légèrement inclinée, malle intégrée et profilée. Ces carrosseries séduisirent par le classicisme et par la distinction de leurs lignes dans les concours d'élégance.
Après trois victoires de suite de la marque au rallye de Monte-Carlo (1932, 1933 et 1934), la 686 GS (Grand Sport) à châssis court équipée du nouveau moteur Paris-Nice apparaît au Salon 1935. Ce modèle remportera encore le rallye de Monte-Carlo en 19391, 1949 et 1950.
En 1936, la firme présenta un camion à capot de 2 tonnes de P.T.C. avec le moteur de 2,3 litres à essence (4 cylindres pour 62 ch SAE). En août, les usines d'armements de Levallois-Perret et Clichy sont nationalisées par le Front populaire.
Au Salon 1937, pour diversifier sa gamme, Hotchkiss, qui avait racheté Amilcar fin 1936, exposa l'Amilcar Compound. Il s'agissait d'un prototype étudié par l'ingénieur J.-A. Grégoire avec le soutien de l'Aluminium Français. Voiture moderne (traction avant, roues indépendantes, châssis en alliage léger...), elle coûtait beaucoup plus cher que ses concurrentes et ne put s'imposer.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, seules la fourgonnette Amilcar Compound et la voiture électrique C.G.E.-Tudor continuèrent. Sous l'égide du COA (comité d'organisation de l'automobile), Peugeot prit une participation importante dans le capital d'Hotchkiss fin juillet 1942.
À la Libération, l'Hotchkiss reprit sa place dans les cortèges officiels. Pour ses déplacements dans Paris libéré, le Général de Gaulle exigea une voiture française décapotable, une Hotchkiss découverte non sans mal par son état-major s'imposa.
Après la guerre, Hotchkiss reprit lentement ses activités en modifiant le camion de 2 tonnes devenu PL20 (nouvelle cabine tout acier, nouveau châssis et freins hydrauliques) et les automobiles 13 CV et 20 CV (roues indépendantes à l'avant et freins hydrauliques). Au Salon 1950, les deux modèles 864 S49 et 686 S49 « Artois » furent remplacés par les 1350 et 2050 « Anjou » qui conservaient la même mécanique mais adoptaient une nouvelle carrosserie.
Au Salon 1951, fut exposée l'Hotchkiss-Grégoire. L'ingénieur avait encore réussi à convaincre ! Son prototype, la Grégoire R, aux solutions techniques très modernes (moteur 4 cylindres à plat, 4 roues indépendantes, suspension à flexibilité variable et châssis en alliage léger) était aux antipodes de la tradition Hotchkiss. Le poids contenu et le Cx très favorables assuraient de bonnes performances et une consommation modérée. Mais l'industrialisation s'avéra coûteuse et difficile avec en plus un prix de vente élevé obligeant l'arrêt de la fabrication après 247 exemplaires produits. Cette aventure aggrava les difficultés financières d'Hotchkiss et peu après la fusion avec Delahaye fin juillet 1954, Hotchkiss abandonna la construction de voitures de tourisme. Le dernier modèle, la Monceau, carrossée par Chapron, avec le moteur de 20 CV ne sera jamais vendue.
En 1956, Hotchkiss fusionne avec la Société Nouvelle Brandt et devient Hotchkiss-Brandt. À l'automne, apparut le camion PL50 (5 tonnes de P.T.C.), version modernisée du PL25 de 1952 avec des projecteurs intégrés et le moteur 2,3 litres poussé à 70 ch. Depuis 1954, un bloc à 6 cylindres est disponible sur la version pour les sapeurs-pompiers. Le premier secours H 6 G 54 qui équipa toutes les casernes de la brigade des Sapeurs-Pompiers de Paris, servira jusqu'à la fin des années 1970.
En mai 1963, Hotchkiss signa un accord de commercialisation avec Leyland qui durera jusqu'à la fin 1967 pour vendre ses camions en France. Au Salon 1964, les derniers camions Hochkiss PL60/DH60 (6 tonnes de P.T.C.) sont les premiers camions français de série équipés d'une cabine basculante. Avec une charge utile de 3,7 à 5,7 tonnes, la gamme des nouveaux modèles à cabine avancée utilise des moteurs de 3,5 litres à essence (115 ch SAE) ou diesel (91 ch SAE) avec des transmissions à 4 ou 5 rapports.
L'usine continua à produire des camions estampillés « Hotchkiss » jusqu'en 1969 et le nom survivra pour la production militaire avant de devenir en 1966 Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt suite à la fusion de Thomson-Houston et Hotchkiss-Brandt puis Thomson-CSF en 1971. Les véhicules militaires de la marque Thomson-CSF ont conservé l'emblème aux canons croisés uni à celui de Thomson.

Données techniques.

Carrosserie
Longueur (cm) : 482.
Largeur (cm): 175.
Hauteur (cm) :
Empattement (cm) :
Poids (kg) : 1440.

Mécanique
Moteur : 4 cylindres en ligne 2312 cc, à l'avant.
Soupapes : 8.
Carburation : 1 carburateur.
Boîte de vitesses :manuelle à quatre rapports.
Transmission : aux roues arrière.
Puissance maximum : 72 chevaux à 4000 t/m.
Couple maximum :
Vitesse maximum : 126 km/h.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).
Oldtimerfarm à Aalter vend aussi votre voiture de collection en dépôt-vente. Suite au grand succès de vente nous recherchons activement des nouvelles voitures. Prenez contacte au +32.472/401338 (Xavier) pour plus d’info.

Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/1572/hotchkiss-413-biarritz-cabriolet-.php

Prix spécial (du 31 mars au 19 avril 2014) : 44 000 € au lieu de 48 500 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.


1988 BMW M3 "Evo 2" Coupé

103 000 km - Brune.

Informations :

2 portes. Août 1988. Essence. 162 Kw. 2 300 cm3. 296ème exemplaire sur 500. Peinture métal. ABS, airbags, alarme, radio CD, jantes alliages 15 pouces, ordinateur de bord, feux anti-brouillards, climatisation et volant Sport. Intérieur Sport. Suspension Sport.

Reportage photo :

http://www.cbmotors.be/Voit384.htm

Prix : 45 000 €.

Contact : stylcar@skynet.be / +32(0)71/686156 ou +32(0)496/625816 (Garage CB Motors).

Cette voiture est visible à Florennes (St Aubin) dans la province de Namur en Belgique.


1971 PORSCHE 911 S/T 2.3 Groupe 4 Reconstruction Coupe

0 km - Blut orange.

Informations :

Janvier 1971. Boîte manuelle 5 vitesses. Essence. 250 ch / 184 Kw. 2 370 cm3, 6 cylindres. 2 portes. 2 sièges.

Commentaires :

La 2.3 S/T fut produite en 1970 en seulement 18 exemplaires. Construite pour le circuit, elle reprend le moteur de la 2.2L avec une cylindrée augmentée à 2247cm3 qui lui vaut l'appellation de "2.3", et ce pour la différencier de la 2.2L. Le moteur reçoit les culasses à conduits de soupapes polis et arbres à cames de la Carrera 6 ainsi que des pistons forgés du spécialiste Malhe. Injection Bosch, taux de compression élevé, puissance d'environ 240 ch à 7800 tr/mn.
Les voies sont élargies de 2 pouces ainsi que les ailes et les roues. Tous les isolants sonores et les soubassements sont retirés pour gagner du poids. Les éléments confort disparaissent pour laisser place à 2 baquets Recaro. Jantes allégées, portières en aluminium, vitrage latéral en Perspex, boucliers en fibre de verre, 840 kgs à vide...

L'exemplaire proposé ici est une reconstruction intégrale de la 2.3S/T sur base d'une 2.2E produite en 1971. Elle est présentée dans sa couleur d'origine "Blut Orange".
Le montant accumulé des différentes factures de restauration s'élève à 125.000 €, ce qui comprend notamment :

- Nouveau moteur, double allumage, développant 250 ch au banc.
- Blocage de différentiel.
- Nouvelle boîte avec ratio juste pour une S/T (4/5).
- Jantes Fuch 15'' à l'avant, jantes Minilites à l'arrière (plus légères que les Fuch).
- Réservoir 100 litres.
- Suspension Bilstein.
- Echappement spaghetti.
- Pistons Mahle.
- Injection Bosh.
- Embrayage Sachs Race Engineering.
- Caisse Lightweight - configuration Lightwheight.
- Tripmaster Retrotrip.
- Volant moteur allégé.
- phares longue portée.
- nouveaux sièges.
- arceau de sécurité.

La voiture a été élargie comme une ST originale.
Papiers belges.
250 ch au banc!
Voiture fantastique à conduire! Légère de direction, excellent freinage.
A essayer. Pour amateurs.

Reportage photo :

http://www.british-sportscars.com/html/en/sale_detail2.asp?id=804

Prix : 119 000 €.

Contact : british@skynet.be / +32 (0)2 688 27 37 ou +32(0)475.42 15 03 (Garage British & Sports Cars).

Cette automobile est visible à Overijse dans le Brabant Flamand en Belgique.


1982 VOLKSWAGEN GOLF I GTi 3 portes

185 000 km - Noire.

Informations :

Boîte de vitesse manuelle. Essence. 1 800 cm3, 110 ch. Siège en tissus. Etat comme neuf. Jantes en alliage.

Commentaires :

Véhicule tout d'origine dans un état de conservation exceptionnel. Peinture récente, intérieur super impécable, jantes neuves. Reprise ou mise en dépôt de votre ancien véhicule possible.

Reportage photo :

http://www.espaceauto-tamines.be/photos.php?id=386

Prix : 8 990 €.

Contact : info@espaceauto-tamines.be / 0496 / 289.083 (depuis la Belgique) ou +32 496 / 289.083 (depuis l'étranger) (Garage Espace Auto-Tamines).

Cette automobile est visible à Tamines dans la province de Namur en Belgique.


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Mise à jour : 27 mars 2014.


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