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Je vous présente une sélection de véhicules de collections.

1985 TOYOTA MR I 1.6 2 portes

128 235 km - Rouge.

Informations :

Juillet 1985. Essence. 91 Kw. Jantes alliages.

Reportage photo :

http://www.cbmotors.be/Voit281.htm

Prix : 5 000 €.

Contact : stylcar@skynet.be / +32(0)71/686156 ou +32(0)496/625816 (Garage CB Motors).

Cette voiture est visible à Florennes (St Aubin) dans la province de Namur en Belgique.


1970 VOLKSWAGEN KARMANN GHIA 1.5 Coupé

90 000 km - Rose.

Informations :

Contrôle technique fait. Boîte de vitesse manuelle. Essence. 1 500 cm3, 50 ch. Sièges en cuir. Très bon état.

Commentaires :

Voiture en parfait état carrosserie (nouvelle peinture), mécanique (démarre au quart de tour), et intérieur (magnifique). Les chromes sont impeccables les pare-chocs, les jantes, et les moulures de portes sont neufs. Taxation ancêtre, voir avantages. Prix à emporter. Reprise et financement possibles.

Reportage photo :

http://www.espaceauto-tamines.be/photos.php?id=416

Prix : 14 990 €.

Contact : info@espaceauto-tamines.be / 0496 / 289.083 (depuis la Belgique) ou +32 496 / 289.083 (depuis l'étranger) (Garage Espace Auto-Tamines).

Cette automobile est visible à Tamines dans la province de Namur en Belgique.


1953 ASTON MARTIN DB2 DROPHEAD Coupe

0 km - Green.

Informations :

First registration : 9/09/1953. Manual gearbox. Petrol. 125 CV / 92 Kw. Beige interior. 2 580 cc.

Commentaires :

We have the pleasure to present to the sale a rare LHD DB2 Drophead Coupe from 1953. A total of 97 exemplars have been built, 80 of them are RHD. So this is 1 of 17 DB2 DHC built in LHD ! Fully restored 4 years ago, this elegant drophead short wheelbase is matching numbers and matching colors. To see on appointment only.

Reportage photo :

http://www.british-sportscars.com/html/en/sale_detail2.asp?id=980

Prix : on request.

Contact : british@skynet.be / +32 (0)2 688 27 37 or +32(0)475.42 15 03 (Garage British & Sports Cars).

This car is visible in Overijse in Flemish Brabant in Belgium.


1970 FERRARI 365 GT 2+2 Coupe

81 000 km - Groen.

Informations :

Petrol. 2 doors. Manual transmission.

Commentaires :

Ferrari 365 GT 2+2 LHD from third owner. Original european car with 81000 km's from new. Beautiful and very correct example fitted with Borrani wheels, AC and tinted glass. Body very clean thin and rust free. Mechanically complete rebuild about 10 years ago, Matching Numbers. Very nice and original black leather interior with lovely Patina.PErfect working and driving condition. Further information on request.

Reportage vidéo :

Reportage photo :

http://www.thegallerybrummen.nl/en_EN/autobedrijf/collectie/7414176/details.html

Prix : 234 500 €.

Contact : info@thegallerybrummen.nl / 0031-575-564055 (Nick Aaldering / THE GALLERY).

Cette automobile est visible à Brummen dans la province du Gueldre aux Pays-Bas.


1933 HOTCHKISS 413 BIARRITZ Cabriolet

45 000 km.

Informations :

13 chevaux fiscaux français.

Très rare et à haute valeur ajoutée, ce cabriolet possède un magnifique intérieur, le reste datant d'une ancienne restauration, cependant en bon état.

(d'après Wikipédia, l'encyclopédie libre) Benjamin Berkeley Hotchkiss (1826-1885) était un américain qui avait implanté en Europe une filiale de l'entreprise de construction d'armes et de munitions qu'il avait fondée en 1855. Il s'installa à Viviez, près de Rodez, pour fabriquer des étuis métalliques juste avant que n'éclate la guerre franco-prussienne de 1870. Deux canons croisés surmontés d'une grenade en feu, le tout entouré par un ceinturon fermé en boucle constitue cet emblème. Celui-ci est la copie presque conforme de l'insigne militaire des États-Unis de « l'Ordnance Department ». L'usine de Saint-Denis fut inaugurée en 1875. Benjamin déposa de nombreux brevets et, à sa mort en 1885, il laissa une société prospère.
En 1902, tout en continuant ses fabrications militaires, Hotchkiss se lança dans la sous-traitance de pièces détachées pour l'automobile puis, en 1904, il construisit ses premiers châssis-moteurs de 20 HP. Le type E - de presque 18 litres de cylindrée - fut préparé pour la compétition.
Au Salon de Paris 1922, Hotchkiss lança l'AM 12 HP et adopta le slogan « La voiture du juste milieu » au milieu des années 1920. En fait, la marque ralliait les suffrages d'une clientèle bourgeoise aisée qui recherchait le confort et la discrétion.
À partir de l'automne 1925, sortit une nouvelle lignée de moteurs à soupapes en tête. Ces moteurs de 4 ou de 6 cylindres furent produits avec quelques évolutions techniques jusqu'en 1954 : le 4 cylindres 2,3 litres (13 CV) implanté dans la série des AM2 puis les 6 cylindres de 3 litres (17 CV) à 3,5 litres (20 CV) implantés dans les AM80.
À partir du Salon 1934, l'influence de l'aérodynamisme se fit sentir : calandre légèrement inclinée, malle intégrée et profilée. Ces carrosseries séduisirent par le classicisme et par la distinction de leurs lignes dans les concours d'élégance.
Après trois victoires de suite de la marque au rallye de Monte-Carlo (1932, 1933 et 1934), la 686 GS (Grand Sport) à châssis court équipée du nouveau moteur Paris-Nice apparaît au Salon 1935. Ce modèle remportera encore le rallye de Monte-Carlo en 19391, 1949 et 1950.
En 1936, la firme présenta un camion à capot de 2 tonnes de P.T.C. avec le moteur de 2,3 litres à essence (4 cylindres pour 62 ch SAE). En août, les usines d'armements de Levallois-Perret et Clichy sont nationalisées par le Front populaire.
Au Salon 1937, pour diversifier sa gamme, Hotchkiss, qui avait racheté Amilcar fin 1936, exposa l'Amilcar Compound. Il s'agissait d'un prototype étudié par l'ingénieur J.-A. Grégoire avec le soutien de l'Aluminium Français. Voiture moderne (traction avant, roues indépendantes, châssis en alliage léger...), elle coûtait beaucoup plus cher que ses concurrentes et ne put s'imposer.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, seules la fourgonnette Amilcar Compound et la voiture électrique C.G.E.-Tudor continuèrent. Sous l'égide du COA (comité d'organisation de l'automobile), Peugeot prit une participation importante dans le capital d'Hotchkiss fin juillet 1942.
À la Libération, l'Hotchkiss reprit sa place dans les cortèges officiels. Pour ses déplacements dans Paris libéré, le Général de Gaulle exigea une voiture française décapotable, une Hotchkiss découverte non sans mal par son état-major s'imposa.
Après la guerre, Hotchkiss reprit lentement ses activités en modifiant le camion de 2 tonnes devenu PL20 (nouvelle cabine tout acier, nouveau châssis et freins hydrauliques) et les automobiles 13 CV et 20 CV (roues indépendantes à l'avant et freins hydrauliques). Au Salon 1950, les deux modèles 864 S49 et 686 S49 « Artois » furent remplacés par les 1350 et 2050 « Anjou » qui conservaient la même mécanique mais adoptaient une nouvelle carrosserie.
Au Salon 1951, fut exposée l'Hotchkiss-Grégoire. L'ingénieur avait encore réussi à convaincre ! Son prototype, la Grégoire R, aux solutions techniques très modernes (moteur 4 cylindres à plat, 4 roues indépendantes, suspension à flexibilité variable et châssis en alliage léger) était aux antipodes de la tradition Hotchkiss. Le poids contenu et le Cx très favorables assuraient de bonnes performances et une consommation modérée. Mais l'industrialisation s'avéra coûteuse et difficile avec en plus un prix de vente élevé obligeant l'arrêt de la fabrication après 247 exemplaires produits. Cette aventure aggrava les difficultés financières d'Hotchkiss et peu après la fusion avec Delahaye fin juillet 1954, Hotchkiss abandonna la construction de voitures de tourisme. Le dernier modèle, la Monceau, carrossée par Chapron, avec le moteur de 20 CV ne sera jamais vendue.
En 1956, Hotchkiss fusionne avec la Société Nouvelle Brandt et devient Hotchkiss-Brandt. À l'automne, apparut le camion PL50 (5 tonnes de P.T.C.), version modernisée du PL25 de 1952 avec des projecteurs intégrés et le moteur 2,3 litres poussé à 70 ch. Depuis 1954, un bloc à 6 cylindres est disponible sur la version pour les sapeurs-pompiers. Le premier secours H 6 G 54 qui équipa toutes les casernes de la brigade des Sapeurs-Pompiers de Paris, servira jusqu'à la fin des années 1970.
En mai 1963, Hotchkiss signa un accord de commercialisation avec Leyland qui durera jusqu'à la fin 1967 pour vendre ses camions en France. Au Salon 1964, les derniers camions Hochkiss PL60/DH60 (6 tonnes de P.T.C.) sont les premiers camions français de série équipés d'une cabine basculante. Avec une charge utile de 3,7 à 5,7 tonnes, la gamme des nouveaux modèles à cabine avancée utilise des moteurs de 3,5 litres à essence (115 ch SAE) ou diesel (91 ch SAE) avec des transmissions à 4 ou 5 rapports.
L'usine continua à produire des camions estampillés « Hotchkiss » jusqu'en 1969 et le nom survivra pour la production militaire avant de devenir en 1966 Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt suite à la fusion de Thomson-Houston et Hotchkiss-Brandt puis Thomson-CSF en 1971. Les véhicules militaires de la marque Thomson-CSF ont conservé l'emblème aux canons croisés uni à celui de Thomson.

Données techniques.

Carrosserie
Longueur (cm) : 482.
Largeur (cm): 175.
Hauteur (cm) :
Empattement (cm) :
Poids (kg) : 1440.

Mécanique
Moteur : 4 cylindres en ligne 2312 cc, à l'avant.
Soupapes : 8.
Carburation : 1 carburateur.
Boîte de vitesses :manuelle à quatre rapports.
Transmission : aux roues arrière.
Puissance maximum : 72 chevaux à 4000 t/m.
Couple maximum :
Vitesse maximum : 126 km/h.

Rendez-vous et visite.

Cette voiture vient de rentrer chez Oldtimerfarm à 9880 Aalter , Steenweg op Deinze 51C (ouvert tous les jours, excepté le dimanche et le lundi). Nous sommes spécialisés dans la vente de véhicules de collection et sommes donc fiers de pouvoir vous présenter cette voiture à la vente. Pour une description plus détaillée, vous pouvez nous joindre par téléphone (néerlandais, français, anglais, allemand et italien). Visionnez avant tout le reportage détaillé de la voiture (plus d'une centaine de photos). Il vous est toujours loisible de contacter Olivier (0032 473 11 73 00) ou Xavier (0032 47 2 40 13 38).
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Reportage photo :

http://www.oldtimerfarm.be/fr/voiture-de-collection-a-vendre/1572/hotchkiss-413-biarritz-cabriolet-.php

Prix : 44 000 € au lieu de 48 500 €.

Contact : info@oldtimerfarm.be / +32 (0) 472/40.13.38 (Oldtimerfarm).

Cette automobile est visible à Aalter dans la Flandre Orientale en Belgique.


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Mise à jour : 30 août 2014.


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